Bem, isso está um pouco atrasado! Como você provavelmente já percebeu, estivemos excepcionalmente ocupados neste verão com uma série de novos eventos. Entre isso e o Serviço Anual que está chegando, estou espetacularmente atrasado com as atualizações.

Tenho o prazer de dizer, porém, que realmente fizemos algum progresso com as partes sérias da JCW-ificando o Mini. Para nos aprofundarmos nisso, precisamos retroceder rapidamente ao nosso Culto de domingo de abril na fábrica da Mini em Oxford. Notavelmente, foi a primeira vez que pude levar meu próprio carro para um evento, em vez de aparecer em uma van alugada.

Foi uma manhã excepcionalmente especial de comemoração dos 25 anos do Mini moderno. Ver mais de 350 deles inundando o estacionamento da Oxford Plant foi brilhante, e a grande variedade de modificações em exibição foi uma grande inspiração. Desde a lunática tração traseira da Powerflex, o “Vini” trocado pelo V8, até o lançamento de fábrica do Mini XXL de seis metros (completo com uma banheira de hidromassagem totalmente funcional, obviamente), foi um grande lembrete de quão versátil um Mini é com um pouco de imaginação.

Ver todos aqueles F56 afinados me deu o empurrão final que eu precisava para dar o meu próprio trabalho de chave inglesa sob o capô. Se você quiser fazer com que um motor turboalimentado moderno pareça mais vivo (com um orçamento restrito), o lugar mais fácil para começar é a admissão. O motor de 2,0 litros é um grande problema, mas a caixa de ar de fábrica foi projetada mais para abafar o ruído do turbo para as massas do que para otimizar o fluxo de ar.

Optei pelo kit de indução Ramair ProRam (£ 236 incluindo IVA). Este kit específico atende ao F56 Cooper S e JCW (bem como aos modelos de 1,5 litro) – embora você precise verificar primeiro a caixa de ar de fábrica para garantir que possui o sensor MAF de formato oval antes de fazer o pedido.

Então, o que exatamente a troca da caixa plástica de fábrica por este kit realmente consegue?

Em primeiro lugar, o hardware. Para alguém que não é incrivelmente mecânico, é uma troca tranquilizadoramente simples. O kit é montado diretamente nos pontos de montagem padrão de fábrica, sem necessidade de perfuração ou modificação. Ele substitui a configuração padrão robusta por um filtro de cone aberto, um tubo de entrada de metal liso e um escudo térmico preto personalizado. Essa proteção é crucial – ela cria uma barreira física contra as temperaturas do compartimento do motor e força a entrada de ar frio diretamente no filtro.

Ao se livrar dos restritivos plásticos de fábrica e suavizar o fluxo de ar, o turbo não precisa trabalhar tanto para sugar o ar. Embora as entradas aparafusadas geralmente adicionem apenas alguns cavalos de potência a um stock car, elas são um mod fundamental. Se você planeja instalar um mapa posteriormente, uma respiração melhorada é essencial para ganhos reais de desempenho.

Depois há o barulho – a recompensa imediata. Como o plástico amortecedor de som de fábrica desapareceu, você pode realmente ouvir o turbo funcionando. Sob aceleração forte, você obtém um ruído de admissão profundo e fantástico, seguido por uma vibração turbo viciante ao decolar. Dá ao carro um caráter muito mais agressivo sem zumbir na rodovia.

Embora você possa instalá-lo em uma oficina local, é surpreendentemente fácil de fazer sozinho em casa. Ramair inclui um kit de montagem completo com todas as porcas, parafusos, braçadeiras de mangueira e um guia passo a passo muito prático. Alternativamente, se você estiver em um evento PistonHeads e tiver um Ben Lowden em mãos, ele poderá ser instalado em apenas 15 minutos.

O Mini finalmente soa como um hot hatch adequado, e o acelerador parece um pouco mais ansioso. A seguir, é hora do primeiro MOT do Mini.

Se você estiver tentado a experimentar, aqui está o que você precisa:

• Kit de indução Ramair ProRam (verifique o formato do sensor MAF!)
• Conjunto básico de soquetes
• Chaves de fenda (cabeça chata e Phillips)
• 15 minutos de paciência (ou um Ben Lowden)

Carro: 2015 Mini Cooper S (F56)
Executado por: Adam Betteridge
Na frota desde: Junho de 2025
Quilometragem: 82.356