O Padrão RS

Desnecessário dizer que Porsche O 911 GT3 RS é uma das referências em carros legais para uso nas ruas e prontos para pista. Ele apresenta notavelmente um sistema de redução de arrasto inspirado na Fórmula 1 (DRS) em sua asa traseira ativa, uma tecnologia Toyota poderia adotar para futuras versões de seu mais recente carro esportivo.

Cabeças de pistãoque foi convidado pela Toyota UK para dar uma olhada mais de perto no Toyota GR GT e GR GT3, relatou que o gerente de projeto do GR GT, Takashi Doi, sugeriu que as asas móveis “não estão fora da mesa para modelos futuros”, referindo-se à asa estilo DRS. no 911 GT3 RS. O assunto surgiu porque o GR GT de estrada carece de um sistema aerodinâmico ativo.

A arte da asa

Enquanto o GR GT3 exclusivo para corrida apresenta uma asa traseira fixa em estilo pescoço de cisne, o GR GT de estrada – que usa um V8 híbrido biturbo interno com 641 cavalos de potência – se contenta com um spoiler rabo de pato. Uma asa estilo DRS, semelhante à do Porsche 911 GT3 RS, poderia oferecer diversas vantagens na pista. Em sua posição fechada e de alta força descendente, a asa melhoraria a aderência e a estabilidade nas curvas. Quando aberto, reduziria o arrasto aerodinâmico, permitindo ao carro acelerar com mais eficiência em trechos retos de um circuito.

Há também a falta de um sistema de suspensão ativa, que Doi defendeu dizendo que é “em parte para manter uma plataforma consistente para o motorista”.

Quanto à asa móvel, o relatório não ofereceu mais explicações. A Toyota pode, em última análise, decidir contra isso devido ao custo adicional de desenvolvimento, ao preço mais alto para o cliente e à maior complexidade mecânica. Tal sistema exigiria atuadores, sensores e software adicional, criando mais pontos potenciais de falha. Os seus benefícios também seriam limitados na condução diária, onde as velocidades nas estradas são geralmente demasiado baixas para que cargas aerodinâmicas extremas possam fazer uma diferença significativa.

Toyota deixa o GR GT solto

O mais recente desenvolvimento é a aparição do GR GT e do GR GT3 no Festival de Velocidade de Goodwood 2026 em West Sussex, Reino Unido Cabeças de pistão observou que o preço permanece não divulgado, embora a marca japonesa pretenda construir tantos exemplares quanto possível, em vez de impor um limite de produção estrito como o limite colocado no Lexus LFA.

Nos EUA, o GR GT será supostamente vendido através de concessionárias Lexus selecionadasoferecendo aos compradores uma experiência de vendas e serviços mais especializada. Estimativas antecipadas de preços estimou-o em cerca de US$ 225.000, potencialmente superando o Porsche 911 GT3 RS, que começou com mais de US$ 240.000.

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