Tesla raramente faltam novas ideias e, como fabricante de veículos elétricos, encontrar pequenas eficiências é particularmente importante. As últimas patentes publicadas da empresa (de cerca de 3.300 em todo o mundo) mostram até onde a Tesla está disposta a ir em busca dessas melhorias, com a empresa entrando com pedido de proteção de projetos para um teto de vidro que literalmente tem furos para ajudar a resfriar a cabine e um sistema separado para literalmente sugar o ar quente do interior. Começaremos com o primeiro.

É uma ideia interessante; telhados de vidro deixam as cabines dos carros mais arejadas, e isso pode tornar essa sensação uma verdadeira sensação, conforme descreve o arquivo junto ao Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidos. A patente foi registrada em 2019 e agora foi publicada, e é intitulada “Estrutura de vidro perfurado automotivo”. Vamos dar uma olhada mais de perto antes de discutir a outra patente recente de controle climático que Tesla registrou.

A primeira das ideias de refrigeração de cabine da Tesla

A nova patente descreve um teto panorâmico de vidro multicamadas que parece convencional visto de fora, mas tem uma camada perfurada separada da camada externa por uma estrutura em favo de mel. Esta estrutura cria um entreferro que isola tanto do calor como do ruído, e os seus orifícios visam permitir ao veículo sangrar o ar frio do sistema de climatização, espalhando-o pela superfície do tejadilho. A ideia é que isto possa ser mais eficaz no isolamento do calor, reduzindo assim o consumo de energia do sistema de ar condicionado, à medida que o ar frio se difunde até aos ocupantes; à medida que o ar quente de baixa densidade sobe, ele é recebido por esse ar frio que cai, ajudando a manter uma atmosfera confortável.

Outra razão pela qual o envio de ar frio para o teto através das aberturas do painel poderia reduzir o consumo geral de energia é que as aberturas tradicionais que sopram ar para os ocupantes seriam menos necessárias ou poderiam operar a uma velocidade mais baixa para atingir a mesma temperatura desejada da cabine. Deve ser mais agradável também. Finalmente, a patente indica que Tesla iria bombear ar quente para o tejadilho, talvez como um meio mais eficiente de remover o calor do carro. Mas esta não é a única patente recente que a Tesla registrou nesse sentido, e ambas visam reduzir o consumo de energia, com prováveis ​​​​melhorias de alcance no mundo real.

A segunda ideia da Tesla usa sucção a vácuo para resfriar o carro

Outra patente foi descoberta no início deste mês, relata Dentro dos EVse discute a instalação de um dispositivo de sucção no sistema HVAC do carro para criar pressão negativa que pode ser aplicada às aberturas de ventilação do carro que estão próximas de bolsas de ar quente. Em vez de soprar ar frio para dentro da cabine, este sistema sugaria o ar quente, misturando-se com o ar mais frio do sistema HVAC antes de ser recirculado. Por exemplo, as aberturas do painel podem sugar o ar quente da parte superior da cabine e misturá-lo com ar mais frio, talvez aquele que condiciona a área dos pés. Tesla calcula que isso poderia reduzir o consumo de energia em 7,4%. Isso pode parecer uma quantia pequena, mas são essas pequenas melhorias que contribuem para grandes ganhos gerais. Na verdade, um estudo de Recorrente descobriram que em um dia de 100 graus, o uso do ar-condicionado reduz o alcance do VE em até 18%.

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Se a Tesla combinasse as ideias de ambas as patentes num único sistema, os seus EVs poderiam reduzir drasticamente o consumo de energia em dias quentes, e imaginamos que provavelmente haja uma maneira de reverter elementos destes sistemas para encontrar benefícios semelhantes em dias frios. É claro que nem todas as ideias patenteadas chegam à produção, mas não apostaríamos contra a Tesla introduzir uma ou ambas as ideias, talvez numa futura iteração da sua Cibertáxi. Independentemente disso, a atenção obsessiva da Tesla aos minúsculos ganhos de eficiência é a razão pela qual o Modelo S evoluiu para um carro muito melhor no final do seu ciclo de vida do que o já impressionante EV que era quando foi lançado em 2012.

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