Estes não são carros esportivos, mas alguém tem que vencer
Ninguém compra um Honda Cívico, Toyota Priusou Ford Bronco Esporte esperando envergonhar Mustangs em um semáforo. Estes são carros práticos para pessoas práticas: boa economia de combustível, espaço de carga razoável, o tipo de veículos que aparecem nas rondas do “melhor carro familiar abaixo de US$ 35 mil” e acabam em calçadas suburbanas próximas a quadras de basquete.
Mas “prático” e “lento” não são sinônimos, e essa comparação é mais interessante do que parece. Porque o carro mais rápido este não é o que a maioria das pessoas escolheria, e o segundo mais rápido não é o que alguém esperaria.
As especificações que realmente importam
É aqui que isso fica complicado rapidamente: nenhum desses carros vem em apenas um sabor. O Civic tem dois motores. O Bronco Sport tem dois motores. O Prius, para seu crédito, tem apenas um: um motor de quatro cilindros de ciclo Atkinson de 2,0 litros emparelhado com um sistema híbrido com capacidade total de 194 cavalos de potência, com uma variante AWD disponível que o eleva para 196 cv.
O 2024 Civic base LX opera um quatro de 2,0 litros naturalmente aspirado, produzindo 158 cavalos de potência e 138 lb-pés de torque por meio de um CVT nas rodas dianteiras. Atualize para o Sport, EX ou Touring e você terá um quatro turboalimentado de 1,5 litros: o mesmo CVT, mas 180 cavalos e 177 lb-ft. No papel, isso significa mais potência com menos cilindrada, é assim que funcionam os turbos e é por isso que a Honda cobra mais por esses acabamentos.
A divisão do Bronco Sport é mais dramática. O Big Bend e o Outer Banks básicos rodam um EcoBoost de três cilindros de 1,5 litro, produzindo 181 cavalos de potência e 190 lb-ft. Vá para Badlands, ou Heritage, Heritage Limited e a primeira edição de saída, e você terá um EcoBoost de quatro cilindros de 2,0 litros: 250 cavalos de potência e 277 lb-pés de torque por meio de uma arma de fogo automática de oito velocidades com AWD padrão em toda a linha.
Esse número de 250 cavalos começa a parecer significativo muito rapidamente.
O Bronco Sport Badlands não está brincando
Car and Driver testou o Bronco Sport Badlands em 6,1 segundos a 60 mph. Isso não é um erro de digitação e não é um acaso. Duzentos e cinquenta cavalos de potência passando por uma transmissão automática adequada e tração nas quatro rodas, em um veículo pesando cerca de 3.563 libras, produzem uma aceleração legitimamente rápida. Rápido o suficiente para envergonhar muitos carros que se consideram voltados para o desempenho.
Para fins de contexto, 6,1 segundos é mais rápido que uma base Porsche Cayman de 2009. É quase igual a um Camry V6 2018. O Bronco Sport Badlands está usando pára-lamas e um bagageiro de teto e parece um verdadeiro fedor.
O Bronco Sport básico, porém, é uma história diferente. A Motor Trend cronometrou a versão de 1,5 litros em 8,0 segundos plano, 1,9 segundos mais lento. A mesma placa de identificação, características de desempenho completamente diferentes. Se você está comprando um Bronco Sport e a velocidade está em qualquer lugar da sua lista, a escolha do acabamento é extremamente importante.
O Prius, de alguma forma, é o segundo
O 2024 Toyota O Prius não é a caixa econômica disforme de meados dos anos 2000. A Toyota o redesenhou de cima a baixo para 2023, colocou nele uma carroceria genuinamente atraente e o tornou substancialmente mais rápido. Car and Driver gravou um Corrida 0-60 de 7,2 segundoso que o coloca à frente do Honda Civic turboalimentado por uma margem significativa.
O mecanismo aqui não é complicado: os motores elétricos geram torque instantâneo, e a produção combinada do sistema 2024 Prius de 194 cavalos atinge com mais força do que um pequeno turbo quatro que precisa de meio segundo para aumentar o impulso. O Prius pesa 3.197 libras, cerca de 300 libras a mais que o Civic, e ainda segue na frente.
Há uma lição enterrada aí sobre como pensamos sobre motores híbridos, mas vamos pular o sermão.
O Prius também obtém 57 mpg city / 56 mpg rodovia no acabamento LE, e é por isso que ele existe, e o que faz enquanto ainda ultrapassa um carro com um turboalimentador acoplado. Faça disso o que quiser.
O case do Civic e seu asterisco
O Civic Sport turboalimentado e superior atingiu 7,5 segundos a 60 mph nos testes Motor Trend: um número respeitável que teria sido genuinamente impressionante cinco anos atrás. A vantagem do Civic está no que o resto do carro faz: pesando 2.877 libras, é o mais leve dos três, tem um comportamento mais preciso do que qualquer um de seus rivais aqui e, em uma estrada sinuosa, provavelmente pareceria mais rápido do que sugerem os números do semáforo.
O Civic LX básico, com 8,5 segundos, é um animal totalmente diferente. O motor de aspiração natural de 2,0 litros realiza o trabalho em termos de deslocamento, mas “realiza o trabalho” é o teto de sua ambição. Adote qualquer turbo trim se você se importa com isso.
O veredicto e o que você realmente deveria comprar
Carro mais rápido aqui: Ford Bronco Sport Badlands, 6,1 segundos, sem competição. Se a aceleração total é importante para você e você deseja algo que também aguente uma estrada de cascalho, esta é a resposta. O diferencial de desempenho em relação ao Bronco Sport básico é tão significativo que eles mal compartilham uma comparação.
O segundo lugar vai para o Toyota Priusque continua a ser um carro que surpreende quem decidiu o que pensava dele em 2007 e nunca revisitou essa posição. Com 7,2 segundos e 57 mpg combinados, é um argumento contra a ideia de que você precisa sacrificar algo significativo para dirigir com eficiência.
O Cívico turboalimentado ocupa o terceiro lugar com 7,5 segundos: logo atrás o Priuscom melhor manuseio do que qualquer um de seus rivais aqui e significativamente mais barato para segurar e manter ao longo do tempo. O Civic LX básico é o mais lento, e você deve saber disso ao entrar.
As classificações: Bronco Sport Badlands, Prius, Civic turbo, Bronco Sport base, Civic LX. Mas “mais rápido” e “melhor” são questões totalmente diferentes, e nenhum desses carros foi construído para responder à primeira.