Novas informações do NTSB explicam como aconteceu a colisão na pista de LaGuardia em março de 2026 entre um Air Canada CRJ-900 e um caminhão de bombeiros.
Na noite de 22 de março de 2026, algo deu muito errado no Aeroporto LaGuardia (LGA), em Nova York.
Uma chegada de rotina do Aeroporto Internacional Montreal-Trudeau (YUL) terminou em uma colisão mortal na pista entre um jato regional da Air Canada Express e um caminhão de bombeiros do aeroporto. O relatório preliminar do National Transportation Safety Board fornece agora o primeiro relato detalhado do que aconteceu naqueles momentos finais.
Embora muitas questões permaneçam, as descobertas iniciais já suscitam questões difíceis.
Um pouso que nunca terminou
O voo 646 da Jazz Aviation, operando como voo 8646 da Air Canada, estava na aproximação final para a pista 4 da LGA pouco antes da meia-noite. O CRJ-900 tinha 76 pessoas a bordo e estava chegando ao fim do que seria um vôo normal de YUL.
Às 23h35min07s (todos os horários locais), a aeronave foi autorizada a pousar.
Ao mesmo tempo, vários veículos de resgate do aeroporto respondiam a uma emergência separada perto do Terminal B. Sete veículos terrestres começaram a se mover pelo campo de aviação, planejando cruzar a pista 4 pela pista de táxi D.
O que aconteceu a seguir ocorreu em apenas alguns segundos.
Às 23h37min04s, com a aeronave a apenas 400 metros do pouso e cerca de 40 metros acima do solo, o caminhão de bombeiros líder, identificado como Rescue 35, foi autorizado a cruzar a pista.
Três segundos depois, o caminhão começou a se mover.
Quatro segundos depois, a aeronave cruzou a cabeceira da pista.
A distância entre eles estava diminuindo rapidamente.
“Pare! Pare! Pare!”
Quando a aeronave pousou, os controladores agiram imediatamente.
Às 23h37min12s, a torre instruiu o caminhão de bombeiros a parar. Então novamente às 23:37:20.
Dentro do caminhão, a tripulação percebeu a urgência da chamada pelo rádio, mas não entendeu imediatamente o que significava.
Mais tarde, um membro da tripulação lembrou-se de ter ouvido “pare, pare, pare” na frequência, mas sem perceber imediatamente que era direcionado a eles. Só depois de ouvir “Caminhão 1 parada parada parada” foi totalmente registrado.
A essa altura, o caminhão já havia cruzado a linha curta de espera e entrava na pista a cerca de 30 mph.
No mesmo momento, a aeronave desacelerou cerca de 100 nós, a menos de 400 pés da interseção.
Dois segundos depois, eles colidiram.
Um sistema que permaneceu silencioso
O LaGuardia está equipado com múltiplas camadas de segurança projetadas para evitar exatamente esse tipo de cenário.
Mas neste caso, vários deles não forneceram a proteção que você poderia esperar.
O sistema de detecção de superfície ASDE-X do aeroporto, projetado para rastrear aeronaves e veículos e alertar sobre potenciais conflitos, não gerou nenhum alerta na torre.
Os investigadores dizem que uma das principais razões é que nenhum dos veículos terrestres que responderam estava equipado com transponders. Isso significava que o sistema não conseguia distinguir ou rastrear cada veículo de forma confiável, especialmente quando eles se moviam próximos uns dos outros.
Em vez de sete veículos distintos, os controladores viram apenas alvos de radar intermitentes e mesclados.
Sem uma pista clara para o caminhão de bombeiros, o sistema nunca reconheceu o conflito em desenvolvimento.
As luzes REL estavam acesas
Outra camada de proteção, entretanto, foi ativada.
Luzes de entrada de pista (RELs), projetadas para alertar os veículos para não entrarem em uma pista ativa, iluminadas conforme a aeronave se aproxima.
O vídeo de vigilância mostra que as luzes vermelhas estavam claramente acesas enquanto os caminhões de bombeiros paravam, a cerca de 300 pés da pista.
Mas essas luzes foram projetadas para desligar quando uma aeronave passa por um cruzamento.
Neste caso, eles apagaram cerca de três segundos antes da colisão – assim que o caminhão chegou à beira da pista.
Esse momento, intencionalmente, pode ter removido um aviso visual final no pior momento possível.
O resultado poderia ter sido muito pior
A colisão causou danos catastróficos à seção dianteira da aeronave.
A área da cabine foi destruída e os dois pilotos morreram.
No entanto, para os passageiros sentados mais atrás na cabine, o resultado poderia ter sido muito pior.
Os assentos dos passageiros permaneceram praticamente intactos e muitos ocupantes conseguiram evacuar através de saídas sobre as asas. No total, 39 pessoas foram levadas a hospitais, incluindo seis com ferimentos graves.
A comissária de bordo disse que o pouso parecia normal até um impacto repentino, seguido de confusão e escuridão, antes que os passageiros começassem a evacuar.
Mesmo com a confusão, a maioria das pessoas evacuou de forma ordenada.
A investigação continua
É importante lembrar que este é apenas um relatório preliminar. O NTSB ainda não determinou uma causa provável e muitos detalhes ainda estão sendo analisados.
Mas mesmo nesta fase inicial, algumas questões fundamentais já estão a tornar-se claras:
- Um ambiente de alta carga de trabalho, com controladores gerenciando aeronaves que chegam e uma emergência em solo
- Desafios de comunicação, incluindo transmissões bloqueadas e atraso no reconhecimento de instruções
- Limitações nos sistemas de detecção de superfície quando os veículos terrestres não estão totalmente equipados
- Sistemas de segurança que funcionaram conforme projetado, mas podem não ter sido suficientes em combinação
Nenhum desses fatores por si só conta toda a história.
Mas, tomados em conjunto, estes factores ajudam a explicar como uma aterragem de rotina e uma travessia de pista de rotina acabaram por se sobrepor com resultados trágicos.
À medida que a investigação sobre o voo 8646 da Air Canada continua, o foco mudará da compreensão do que aconteceu para a compreensão do motivo pelo qual aconteceu. E talvez, o mais importante, evitar que isso aconteça novamente.
A preliminar completa Relatório NTSB está abaixo.