Construindo uma reputação

Honda na década de 1960 eram um pioneiro da engenharia no espaço de combustão interna, impulsionado pela filosofia de “engenharia em primeiro lugar” do fundador Soichiro Honda. O campo de provas para as criações da empresa durante esse período foi o Grand Prix Motorcycle Racing World Championship, onde a constatação de que vários pistões menores e mais leves podem ser feitos para acelerar e mudar de direção muito mais rápido do que poucos pistões maiores e mais pesados ​​levou ao desenvolvimento de motores de referência, como o quatro motores em linha de 250 cc no RC162 de 1961. bicicleta de corridae o seis em linha de 250 cc no RC166 de 1966. Esses motores podiam girar muito mais rápido do que os simples e gêmeos da época e dominaram suas classes – o RC166 produzia cerca de 60 cavalos de potência a 18.000 rpm e venceu todas as 10 corridas em que participou até 1966. Foi com esses motores de motocicleta multicilindros de alta rotação e pequena cilindrada que a Honda consolidou sua reputação de inovação técnica e excelência em engenharia.

Da pista de corrida à estrada

A Honda usou as corridas como uma espécie de laboratório de rolamento, aplicando inovações desenvolvidas no calor da batalha para inspirar e refinar sua linha de produtos. A Honda CB750 Four de 1969, muitas vezes considerada a primeira “verdadeira superbike”, foi um produto desta filosofia. Foi alimentado por um cross-the-frame, quatro cilindrosmotor com comando de válvulas no cabeçote – uma fórmula aperfeiçoada nas pistas de corrida com o RC162 no início da década. O CB750 foi altamente sofisticado para a época e um sucesso instantâneo, reforçando mais uma vez a reputação da Honda como inovadora e mestre em motores de alto desempenho.

Embora a empresa tenha continuado a refinar a CB750 durante a década de 1970, ela não lançou outra motocicleta emocionante e de alta cilindrada ao longo da década. Em vez disso, baseou-se principalmente no crescimento das vendas dos seus motociclos mais pequenos e concentrou-se mais no desenvolvimento do lado automóvel do negócio. Os entusiastas de motocicletas, no entanto, esperavam mais desempenho inovação da Honda e queria ver algo especial da marca conhecida pela sua excelência em engenharia. A Honda percebeu e, em 1976, começou a trabalhar em um projeto especial apenas para silenciar os críticos.

Criando o CBX

O objetivo da Honda com o projeto CBX era simples: criar uma bicicleta de rua esportiva de grande cilindrada para mostrar a superioridade tecnológica e as proezas de engenharia da Honda, assim como a CB750 Four havia feito há uma década. Liderando este projeto estava o engenheiro-chefe Shoichiro Irimajiri, o gênio por trás de vários motores de corrida multicilindros da Honda dos anos 60, incluindo o dominante RC166 de seis cilindros. E assim como o CB750 trouxe a tecnologia de quatro cilindros da Honda da pista para a estradaIrimajiri decidiu que agora era hora de realmente flexibilizar as capacidades de engenharia da Honda e criar uma moto de estrada de seis cilindros, usando a experiência adquirida nas corridas com a RC166 anos atrás. Quando a Honda CBX1000 foi finalmente revelada ao mundo no final de 1978, todos os olhos estavam voltados para aquele amplo motor de seis cilindros de 1.047 cc montado transversalmente na simples estrutura de aço.

Reputação reconstruída

A CBX1000 marcou o retorno da Honda à inovação de ponta no segmento de motocicletas, renovando sua reputação como construtora de máquinas de alto desempenho. Em seu coração estava um motor de seis cilindros em linha DOHC de 24 válvulas que produzia 105 cavalos de potência a altas 8.000 rpm. O motor era alimentado por seis carburadores Keihin CV de 28 mm e apresentava um design inovador de eixo secundário para posicionar o alternador e a cesta da embreagem atrás do bloco, em vez de nas extremidades do virabrequim. Isso manteve a largura total sob controle, e o motor final era cerca de cinco centímetros mais largo que o motor CB750, embora ostentasse mais dois cilindros e 250 cc a mais de cilindrada.

O motor, com a sua linhagem de corridas de GP, era potente para a época, mas também permitia aos pilotos experimentar a suavidade e o requinte que apenas um seis em linha perfeitamente equilibrado pode proporcionar, e uivava como um carro de Fórmula 1 dos anos 70 quando estava a ferver. Seu design oversquare permitiu que ele acelerasse livremente até uma linha vermelha de 9.500 rpm, impulsionando a robusta motocicleta de 600 libras a uma velocidade máxima de 140 mph no processo.

Evolução CBX

No seu lançamento, a CBX1000 foi posicionada como a moto desportiva halo da Honda, mas ao longo dos anos, evoluiu para mais uma tourer. Recebeu carenagem, alforjes e posição de pilotagem mais descontraída. O motor também foi ajustado para 100 cavalos de potência, em favor de um torque médio mais forte, e o layout de amortecedor duplo foi descartado em favor de um layout de monoamortecedor mais moderno.

Legado CBX

A Honda vendeu sua CBX1000 de seis cilindros de 1979 a 1982 e, embora possa não ter incendiado os gráficos de vendas, conseguiu o que se propôs a fazer: restaurar a imagem da Honda como inovadora e criadora de motores exclusivos e de alto desempenho. A CBX era uma motocicleta grande e pesada e nem sempre prática, mas não era para ser. Ele foi criado para provar algo, sem levar em conta a praticidade, e para dar aos pilotos uma amostra do que a Honda era capaz. Hoje, os exemplares da CBX1000 são itens de colecionador muito procurados, especialmente porque bicicletas bem conservadas e em condições originais estão se tornando extremamente raras. Em última análise, a CBX1000 serve como um lembrete constante do que acontece quando a filosofia de engenharia da Honda ganha rédea solta. Poucas motos antes ou depois fizeram uma declaração mecânica tão ousada.

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