Lewis Hamilton diz que está sentindo muita raiva depois de sua quarta saída consecutiva no Q1 no Grande Prêmio de Abu Dhabi, e não tem certeza se as férias de inverno serão longas o suficiente para reiniciar.

A Ferrari tem enfrentado uma temporada sem vitórias até agora – excluindo as corridas Sprint – e Hamilton ainda não conseguiu um pódio, mas sua forma de qualificação tem sido particularmente problemática nas fases finais do ano. Seu 16º lugar no grid para Abu Dhabi é na verdade sua melhor posição no grid desde o Brasil, onde foi 13º, e depois de ser eliminado na primeira parte da qualificação pela quarta sessão consecutiva, ele admitiu que a pausa fora da temporada pode não ser longa o suficiente para ele se recuperar mentalmente.

“O tempo dirá, o tempo dirá”, disse Hamilton. “Esta é a pausa mais curta… Eu não tenho (tenho um plano para reiniciar) no momento, não. Não tenho um plano para nada.

“Não tenho palavras para descrever a sensação interior”, acrescentou ele à Sky Sports. “(Há uma) quantidade insuportável de raiva e fúria e sim, não há muito que eu possa dizer sobre isso.”

Hamilton caiu no TL3 (foto acima) perder alguns treinos e deixar a Ferrari consertando seu carro, mas depois de sugerir que algo quebrou no carro na época, ele disse que qualquer falha potencial ainda não havia sido diagnosticada.

“Definitivamente não ajuda quando você tem uma (acidente)… você perde a segunda volta, mas o carro estava ótimo, só bateu um pouco e depois perdeu a traseira.

“Eles acabaram de consertar o carro. Eles viram alguns saltos e disseram que isso durou até o fim.”

O companheiro de equipe de Hamilton, Charles Leclerc, avançou para o Q3 e se classificou em quinto, mas também esteve em risco no início da sessão, algo que ele diz que pode ser devido ao foco da Ferrari em seu carro de 2026 mais do que outras equipes.

“São sessões em que se (nós) cometermos o menor erro, estaremos fora”, disse Leclerc. “E desde quatro, cinco corridas (atrás), por algum motivo, os outros, principalmente o meio-campo, meio que diminuíram a diferença e perdemos competitividade.

“Eu posso ver o quão complicado o carro é e como você só precisa se comprometer totalmente, e ele está na parede ou no Q1 e então você precisa fazer o mesmo no Q2 e então você precisa fazer o mesmo no Q3.

“É muito mais difícil entender algo do carro quando você realmente tem que ir até o limite absoluto. No Q2 pensei em colocar isso na parede algumas vezes, e isso torna difícil também melhorar o carro, como provavelmente a McLaren ou a Red Bull fazem, forçando um pouco menos no Q1 e no Q2 – você entende mais sobre o que está acontecendo com o carro. Então, sim, é uma situação complicada.”