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P: Estou realmente preocupado com o bem-estar da IndyCar. Sem passes no caminho certo com resultados significativos. Palou, aparentemente, é imparável, e eu prefiro ver um piloto diferente como campeão este ano, mas isso provavelmente não está acontecendo. O sistema híbrido criou a incapacidade de passar nos cursos de rua e estrada? Pedindo um amigo. Você sabe que é muito ruim quando a raposa “Moment of the Race” foi a defesa de Ferrucci depois de ficar um pouco solta!

E, Arizona

Marshall Pruett: Existem alguns fatores, e ir híbrido é uma grande parte do problema, mas não todo o problema. Há quatro fatores contribuintes.

Primeiro, é o peso de ir híbrido que está tendo um efeito negativo. O próprio sistema de recuperação de energia não é uma coisa maligna que mata a ação roda a roda. É o peso. Sei que isso pode não importar para alguns, mas a IndyCar poderia arrancar as unidades ERS dos carros, substituí -los por 100 libras de rochas para combinar com seu peso e estaríamos tendo a mesma conversa.

Os pneus são outro grande contribuinte para o problema. O percurso de rua bobo-Soft alterna basicamente derrete se forem empurrados com muita força, então os motoristas tiveram que tratá-los como grandes passivos e dirigir para um ritmo específico para impedir o colapso e a perda total de desempenho. Esses pneus roubaram a capacidade de os motoristas atacarem, o que entorpeceu a ação de roda a roda.

O percurso da estrada alterna a térmica reagiu de maneira semelhante, mas foi a superfície da pista, em vez dos próprios pneus, causando a enorme queda no desempenho. Portanto, os motoristas mais uma vez tiveram que se ater a um ritmo específico e um pouco diminuído para impedir que os pneus ferverem e desistam.

Barber foi a primeira corrida do ano em que os dois compostos de pneus poderiam tomar todo o abuso que receberam sem se render. Mas como não havia muito o que separar o desempenho entre as primárias e as alternativas, não houve grandes apostas na estratégia de corrida; Todo mundo estava acionado e, sem precauções, os líderes estavam correndo em velocidades semelhantes – Palou de lado – e não é quando uma grande passagem ocorre na frente.

Toneladas de passagem aconteceram atrás dos líderes, mas não é isso que contribui para raças memoráveis. Ninguém assiste a um jogo da NFL e passa no dia seguinte adorando o grande bloqueio nas trincheiras. São os grandes touchdowns, longas corridas, sucessos de mudança de jogo e interceptações que não podemos esquecer. E isso está faltando.

Circule de volta ao peso novamente e como os carros simplesmente não tolerarão o mesmo tipo de tentativas de passagem excessivamente agressivas-como fizeram antes dos 100 libras de híbrido-sem perder o controle, e você tem uma receita recém-falha.

Peso, além de compostos de pneus, além de ritmos semelhantes, além de não precauções e as oportunidades de passagem que esses reinicializam, e alguns ou todos esses fatores combinaram de raça para corrida para criar o produto visto durante as quatro corridas de abertura.

P: É com um coração pesado e muita culpa que o grande gambá está levando a caneta para escrever isso, mas a verdade será que alguém disse uma vez.

O Big Possum é um fã de IndyCar confirmado-participando de seus primeiros 500 em 1956-e muitos, muitos, muitos, desde então. Little Possum internou com várias equipes da IndyCar no Speedway enquanto estava a caminho de um diploma de engenharia mecânica Purdue e passava pneus sobre a parede durante as paradas para McLaren e Félix Rosenquist um ano.

Tão grande gambá sintonizado na corrida de barbeiro no domingo – não há mais necessidade de ser dita sobre isso – e depois do barbeiro ele se transformou na corrida da NASCAR no Texas.

O Big Pick não é um fã obstinado da NASCAR, normalmente não assiste, mas meio que o segue – o motorista favorito foi a raposa prateada, David Pearson, sem dúvida o melhor de todos os tempos – o Texas estava lotado – e silencioso minha boca, mas foi um show muito melhor do que a corrida da IndyCar que ele acabou de deixar. Os carros estavam mais próximos, mais frios e mais paradas, com a maior parte do campo chegando ao mesmo tempo e uma boa placa de exibição de quem venceu quem fora dos boxes, acidentes, bandeiras amarelas, reinicializações e o vencedor não foi determinado até as últimas quatro ou cinco voltas e estava bem perto. Larson estava fugindo até que ele não estivesse, vários cantos e frequentadores, acabamento verde-branco-verde-verificador … ao mesmo tempo, muito divertido. A transmissão de TV mostrou a invocação e o hino nacional, ao contrário de outro canal que ele poderia citar.

Big Possum pode ver a atração, a emoção e o valor do entretenimento, e é por isso que as bancas foram embaladas. Eles têm seu próprio programa de rádio SiriusXM 24 horas e assim por diante.

A graça salvadora para a IndyCar neste momento é o Indianapolis 500.

Não sendo crítico, e é com profunda tristeza que o Big Pressum relata esses fatos e ele não tem uma solução.

Ansioso para vê -lo no Speedway. Jantar de bolo de carne no Speedway American Legion Hall na sexta -feira rápida. Feliz por ter você se juntando a mim como meu convidado

Grande gambá

MP: Obrigado pelo convite, meu cara.

Realmente Momento difícil para a Penske Entertainment. Como eles vão reagir?

Um grande parceiro de TV, campanha publicitária pesada na pré-temporada, focada nas personalidades dos motoristas e nas corridas mais rápidas do mundo (*após a corrida de velocidade, as corridas aéreas e as corridas de arrasto) e, entrando na temporada e na Fox, teve anos após os anos de poder dizer com precisão que teve as melhores corridas, e tudo isso foi lançado na janela em dois meses.

Eu uso essa descrição algumas vezes por ano, mas Penske precisa pensar no IndyCar como um produto na prateleira. Como parece e parece sentado ao lado de produtos semelhantes na mesma prateleira? Que coisas oferecem seu produto que o destaca da melhor maneira contra os outros? Até 2024, acho que a maioria concorda que seu produto era forte e atraente. E acho que a maioria que comprou e gostou do produto nos últimos anos reconheceria que o produto mudou e mudou significativamente, em 2025, e não para melhor.

Não é tão atraente quanto no ano passado e, para aqueles que amam esse produto, nos mata ver que ele está enterrado na parte de trás das prateleiras para a F1, que deixou de ser chato como o inferno para altamente divertido e IMSA, e assim por diante, que têm ótimos produtos para comprar hoje.

E isso não é crítico de Penske ou IndyCar; Está simplesmente dizendo o que é real.

O bom é que Penske tem a única autoridade para fazer toda e qualquer alteração para melhorar seu produto. Existem contratos, é claro, com obrigações com seus fabricantes de automóveis e outros parceiros oficiais que não podem ser ignorados sem o risco de serem processados; Mas se o produto que eles ajudam a fazer não estiverem vendendo como era, eu espero que todos se unissem e trabalhem para encontrar correções rápidas.