Fabricado na Eslováquia
Desde que o Cayenne entrou em produção em 2002, a Eslováquia tem sido a sua sede. Uma grande parte do SUV é construída lá, incluindo montagem da carroceria, pintura, motor, caixa de câmbio, transmissão, chassi e rodas. Naquela época, os carros eram enviados à Alemanha para inspeção interna e final antes de serem enviados às concessionárias ou enviados para fora do país.
Esse foi o acordo durante anos, embora a fábrica de Onsabrück tenha estado envolvida em algum momento. Porsche manteve a montagem Bratislava-Leipzig até o final da produção da segunda geração do Cayenne. Agora, é Bratislava que envia a maior parte dos Cayennes para todo o mundo, embora a montagem seja na Malásia para o Sudeste Asiático.
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Mudança, supostamente
De acordo com um Bloomberg relatório, a Porsche planeja trazer a produção do Cayenne para Leipzig, que já foi o local da inspeção final do SUV. No momento, é o lar do Panamera e do Macan, incluindo a versão elétrica deste último. Frankfurter Allgemeine Zeitung acrescentou que a mudança planejada é maximizar a fábrica de Leipzig, utilizando a capacidade ociosa.
Foi dito que a Porsche se recusou a comentar o relatório, embora esta medida supostamente pretenda ajudar a reduzir custos. A publicação de notícias alemã também mencionou que tanto os motores de combustão como os modelos elétricos do Cayenne poderia ser produzido na Alemanha.
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Uma jogada arriscada?
Agora, há muitas razões pelas quais o Cayenne é fabricado em Bratislava, e o custo é uma delas. As taxas de mão-de-obra são mais baixas lá do que na Alemanha, permitindo à Porsche obter mais lucro por unidade. Os seus companheiros de plataforma, nomeadamente o Audi Q7 e Q8 também são montados lá, facilitando a movimentação de componentes pela linha e, claro, reduzindo ainda mais os custos de produção.
Portanto, parece um pouco estranho que a produção esteja planejada para ser transferida para um país onde custa mais construir por veículo. Os carros fabricados em Leipzig também compartilham menos peças com o Cayenne, então configurar tudo pode custar ainda mais dinheiro à Porsche. Para começar, reequipar uma fábrica não é um trabalho barato.
No momento, Frankfurter Allgemeine Zeitung relata que estão em andamento negociações sobre medidas de redução de custos da marca. Foi confirmado por um porta-voz, mas nada foi mencionado sobre a fábrica de Leipzig. Enquanto isso, nada está totalmente confirmado, mas será interessante ver como a Porsche poderá reter os lucros de cada Cayenne que construir, caso faça a mudança. Esperemos que não seja à custa da utilização de peças menos caras, especialmente para o modelos movidos a gás de última geração.
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