Quando Porsche introduziu um sistema de redução de arrasto na asa traseira do 992 911 GT3 RStrouxe a aerodinâmica do automobilismo para a estrada, com uma aba na abertura da asa traseira para permitir a passagem de mais ar e permitir que o carro andasse mais rápido. Agora, um nova patente registrada na Alemanhadescoberto pela primeira vez por CarBuzzsugere que a Mercedes quer fazer algo igualmente radical, mas em vez de alterar o fluxo de ar que passa pela asa principal, a patente é para placas finais adaptativas que se movem para cima e para baixo dependendo dos requisitos do carro. Isso poderia aparecer no próximo modelo Black Series da AMG? Talvez sim, talvez não, mas vale a pena explorar de qualquer maneira.

Como funciona a nova asa inteligente da Mercedes

As placas finais ajudam a manter o ar de baixa pressão sob a asa separado do fluxo de ar de alta pressão que passa sobre ela, e a documentação da patente descreve uma asa com placas terminais inferiores incomumente longas conectadas a um pivô. Ele é preso à parte inferior de uma placa final regular com um motor acionado e uma dobradiça. Em sua configuração mais extrema, esses elementos adicionais da placa final virariam para cima em um ângulo de 90 graus, transformando-se em asas grossas saindo de cada extremidade da asa principal. Isto proporciona força descendente extra, criando mais aderência e melhorando assim o desempenho geral e melhorando a estabilidade direcional na pista. Quando menos força descendente é necessária, essas asas laterais virariam para baixo novamente, ajudando a guiar mais ar sob a asa.

A ideia não é necessariamente utilizar as duas configurações de asas em partes diferentes da mesma pista, como é o caso do já citado GT3 RS. Em vez disso, a Mercedes diz que cada pista requer diferentes níveis de downforce e, até agora, a solução mais prática tem sido uma asa ajustável manualmente, com vários ajustes de ângulo possíveis através de vários furos na placa final convencional. A Mercedes diz que isso requer “grandes estoques, enormes custos de aquisição, instalação/remoção demorada e um risco maior de erros de instalação”. Para nós, parece que a Mercedes pretende usar a invenção para uma aplicação no automobilismo, mas como evidenciado por provocando tanto o AMG GT Black Series quanto seu homólogo de corrida GT3 ao mesmo tempo, muitas inovações do automobilismo podem ser compartilhadas com os carros de estrada. Fizemos uma renderização grosseira de como seria abaixo, mas a versão real ficaria melhor.

Prós e contras da patente da nova asa da Mercedes

A desvantagem óbvia é que adicionar um motor e um controlador aumenta o peso, mas não muito. A outra preocupação é que, se o controlador falhar, rastrear o problema será muito mais complicado do que com um componente ajustável manualmente. Mas deveria ser mais rentável, pelo menos de acordo com a Mercedes, e isso poderia encorajar mais equipes de corrida clientes a participarem do automobilismo. E se chegar a um carro de estrada, tal invenção poderia ser bloqueada para um modo de pista, permitindo à Mercedes ultrapassar os limites do tamanho da asa sem violar os requisitos de segurança. Na verdade, podemos ver a Mercedes ou outros expandindo a ideia com uma asa que se estende além da carroceria no plano longitudinal, desde que isso também seja restrito ao uso em pista. Com o Porsche 911 GT3 RS atualizado definido para ser ainda mais extremo do que o 992.1 de hoje, a Mercedes pode precisar introduzir algo como a invenção nesta patente para manter a concorrência acirrada.

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