Gênese não está mais apenas tentando provar que pode construir um carro de luxo convincente. Nos EUA, a marca já tem uma presença mais forte do que em muitas outras partes do mundo, com modelos como o GV70 e GV80 dando-lhe credibilidade real no showroom. Agora vem a parte mais difícil: fazer o Genesis parecer emocionante. Esse trabalho começa com Magma.

O GV60 Magma será o primeiro teste real da nova identidade de desempenho do Genesis, e a empresa sabe que precisa fazer mais do que entregar grandes números de aceleração. Falando com Autoblog nas 24 Horas de Le Mans no fim de semana passado, Peter Kronschnabl, Diretor Geral da Genesis Motor Europe, disse que o carro foi projetado para combinar alta velocidade com o luxo e estabilidade esperados da marca.

Relacionado: Genesis GV60 Magma pode custar 5 N de dinheiro à Ioniq quando chegar à América

“O carro ultrapassa os 260 km/h de velocidade máxima”, disse Kronschnabl. “Para ser sincero, não conduzi a essa velocidade, embora na Alemanha não tenhamos limites de velocidade.”

Isso equivale a mais de 260 km/h, o que é um ritmo sério para um SUV elétrico compacto. Mas a Genesis não quer que o GV60 Magma seja julgado apenas pela rapidez com que ele segue em linha reta.

Genesis quer mais do que velocidade em linha reta

EVs de desempenho não são mais difíceis de encontrar. Tesla, Porsche, BMWMercedes-AMG, Audi e HyundaiO Ioniq 5 N da própria empresa mostrou que a energia elétrica pode fornecer grande aceleração. A grande questão para o Genesis é se Magma pode parecer algo mais do que outro crossover EV rápido. Kronschnabl disse que a resposta tem que passar pela dirigibilidade, estabilidade e confiança na velocidade.

“Na pista de corrida, o carro é extremamente estável”, disse ele. “Muito direto na resposta à direção, então na verdade é um ótimo carro quando se trata de desempenho, com cerca de 650 cavalos de potência, e um ótimo carro quando se trata de aceleração, mas também de dirigibilidade.”

Relacionado: Genesis GV60 Magma traz o fogo para Nova York

Esse foco é importante porque o Genesis está tentando dar ao Magma sua própria identidade. O GV60 Magma não pode ser simplesmente um GV60 mais potente. Deve parecer diferente o suficiente para que os compradores o considerem em comparação com máquinas de desempenho adequado. Kronschnabl também vinculou o manuseio diretamente à segurança.

“O comportamento é obviamente muito importante quando se trata de segurança, porque se o carro a velocidades superiores a 200 km/h eventualmente não for estável na estrada, então não é um carro muito seguro”, disse ele.

Essa é uma maneira mais madura de falar sobre desempenho. Gênesis não é apenas uma promessa de poder. Ele está tentando enquadrar o Magma como rápido, estável e utilizável.

Veja as 2 imagens desta galeria no
artigo original

Le Mans mostra por que isso é importante

O momento desses comentários agora parece mais relevante depois que o Genesis completou suas primeiras 24 Horas de Le Mans com o hipercarro GMR-001.

A Genesis Magma Racing chegou a Le Mans como estreante, mas não parecia deslocada. Ambos os hipercarros GMR-001 se classificaram entre os 10 primeiros, com o nº 19 largando em sexto e o nº 17 em nono. Isso é importante para o lado dos carros de rua da Magma porque o Genesis está tentando construir credibilidade rapidamente, e nada faz isso mais rápido do que enfrentar nomes estabelecidos e não se envergonhar.

A corrida em si foi mais mista, mas ainda assim útil para a marca. O GMR-001 #19, pilotado por Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin e Dani Juncadella, chegou à linha de chegada após completar 372 voltas. O carro irmão #17, compartilhado por André Lotterer, Pipo Derani e Mathys Jaubert, abandonou após uma falha na suspensão.

Esse resultado diz duas coisas ao mesmo tempo. Genesis tem ritmo, mas ainda tem trabalho a fazer em termos de durabilidade. Para uma marca que usa Magma para construir uma imagem de desempenho, esse pode ser o resultado mais honesto possível. O carro foi rápido o suficiente para ser levado a sério, mas Le Mans deixou claro que a credibilidade da resistência é conquistada da maneira mais difícil.

Também apoia o que os executivos da Genesis têm dito sobre desempenho. A velocidade é apenas parte da história. Estabilidade, confiabilidade e controle são igualmente importantes.

Veja as 3 imagens desta galeria no
artigo original

Relacionado: Genesis não quer ser a alternativa de desconto para BMW e Mercedes

O desempenho ainda deve parecer Gênesis

O desafio da Genesis é que a Magma não pode abandonar o resto da marca. Um carro BMW M pode ser agressivo. Um AMG pode ser barulhento e dramático. Genesis precisa encontrar uma identidade de desempenho que ainda pareça premium, refinada e um pouco diferente.

Kronschnabl descreveu o GV60 Magma como uma mistura de desempenho e luxo, em vez de um especial de pista com o emblema Genesis.

“Os engenheiros conseguiram um pacote perfeito para este carro, de forma a ter uma combinação entre desempenho e luxo”, disse ele. “Para nós, é o programa Magma, o melhor dos melhores em termos de desempenho, mas também de qualidade de materiais.”

Veja as 2 imagens desta galeria no
artigo original

Esse é o posicionamento correto. É improvável que o Genesis supere o BMW M ou o Mercedes-AMG em termos de herança tão cedo. O que ele pode fazer é oferecer um EV rápido com um caráter mais luxuoso, design forte e um emblema menos óbvio.

O carro também dá ao Genesis uma arma potencial de conquista. Questionado se Magma é voltado para proprietários existentes de Genesis ou compradores vindos de BMW M, Mercedes-AMG e Audi Sport, Kronschnabl disse: “É uma combinação”.

Ele apontou para o atual GV60 Sport Plus na Europa, que já atrai clientes Genesis mais voltados para o desempenho, mas disse que a Magma também poderia dar aos compradores de outras marcas “uma alternativa”. É exatamente disso que Gênesis precisa. Já chamou a atenção pelo seu design e valor. Magma tem que vencer o desejo.

Gênesis EUA

Genesis diz que os híbridos não enfraquecem a marca

Antigamente, o Genesis parecia que se apoiaria fortemente em uma identidade de luxo liderada por EV, mas o mercado mudou. A procura de veículos eléctricos não se desenvolveu tão rapidamente como muitos fabricantes de automóveis esperavam, e a Genesis está agora a falar mais abertamente sobre híbridos e veículos eléctricos de autonomia alargada, juntamente com modelos eléctricos a bateria.

Para os compradores norte-americanos que observam o próximo movimento do Genesis, isso levanta uma questão óbvia: adicionar híbridos e E-REVs torna a marca mais flexível ou desfoca a imagem limpa de EV que o Genesis estava construindo?

Benjamin Bourguignon/Gênesis

Kronschnabl rejeitou a ideia de que isso enfraquece a marca.

“Não, isso não desfoca”, disse ele. “Significa mais ouvirmos os clientes. Na Europa, houve uma transição para veículos eléctricos, mas a transição não é tão rápida como se esperava. Para proporcionar a todos os potenciais clientes uma oportunidade para um Genesis, é necessário abrir também a sua estratégia de motorização.”

Este ponto aplica-se muito além da Europa. Nos EUA, a procura de veículos elétricos de luxo também se tornou mais complicada. Alguns compradores querem veículos elétricos completos, alguns querem híbridos e muitos ainda querem veículos premium sem ter que mudar seus hábitos de carregamento. Genesis não apresenta híbridos e E-REVs como uma retirada dos EVs. É apresentá-los como uma resposta ao que os compradores realmente desejam.

Os EUA já estão ensinando ao Gênesis o que funciona

Kronschnabl também deixou claro que a operação da Genesis nos EUA não é apenas mais um negócio regional. De certa forma, tornou-se um modelo. Questionado sobre o que a Europa poderia ensinar à Genesis sobre como se tornar uma verdadeira marca de luxo global, ele inverteu a questão.

“Você também pode fazer a pergunta da maneira oposta”, disse ele. “O que pode a Europa aprender com a experiência que a Genesis teve nos últimos 10 anos nos EUA?”

Ele disse que a Genesis Europe já está aprendendo com a América, especialmente no varejo.

Gênese

“Na verdade, pegamos algumas ideias que funcionam muito bem nos EUA para estabelecer a marca”, disse Kronschnabl. “Todos os padrões do revendedor, quando se trata disso, o conceito loja por loja, o conceito 3S, incluindo os padrões da marca, tudo vem dos EUA.”

Isso é importante para os leitores americanos porque mostra que o mercado dos EUA não é apenas onde a Genesis vende carros. Está ajudando a moldar a forma como a marca se expande globalmente. Para Genesis, o próximo estágio é se tornar mais do que um desafiante. Le Mans contou essa história claramente. O GMR-001 teve velocidade suficiente para se classificar em sexto e nono na estreia, mas a corrida em si mostrou a parte mais difícil. O carro #19 chegou à linha de chegada após 372 voltas, enquanto o #17 abandonou com uma falha na suspensão.

Esse não é um mau lugar para começar a construir uma reputação de desempenho. Genesis mostrou ritmo, atingiu seu objetivo principal de levar um carro até o final e saiu com uma lista clara de coisas para melhorar. O GV60 Magma agora precisa entregar a versão de carro de estrada da mesma mensagem: números reais, controle real e substância suficiente para dar aos compradores um motivo para escolher o Genesis em vez dos nomes que já conhecem.

Relacionado: Genesis acaba de levar sua luta BMW M e AMG para Le Mans

Source link