Maserati revelou versões atualizadas do GranTurismo, GranCabrio e Grecale para o ano modelo 2027 e, dependendo de quão generoso você se sente, as mudanças representam uma evolução estratégica dos modelos principais da marca ou uma prova de que até a Maserati pode agora esticar “novo para-choque e um pouco mais de potência” em várias páginas de poesia de comunicado de imprensa.
Para ser justo, esta não é apenas uma situação de plástico preto e rodas novas, embora certamente haja algo disso acontecendo. O GranTurismo e o GranCabrio Trofeo agora obtêm até 582 cavalos de potência do Nettuno V6 biturbo de 3,0 litros da Maserati, enquanto a linha Grecale ganha novas variantes V6 e Modena V6 com 385 cv. A Maserati também afirma que a autonomia dos seus modelos elétricos Folgore melhorou, graças a melhorias aerodinâmicas, estratégias de controle atualizadas e, no caso do GranTurismo e GranCabrio Folgore, um sistema de desconexão AWD que desengata fisicamente o eixo dianteiro quando não é necessário.
Em outras palavras, há alguma substância legítima aqui. A questão, porém, é se há substância suficiente para fazer com que a Maserati volte a ser um elemento emocional básico na conversa sobre desempenho de luxo.
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A linha principal da Maserati ganha uma face mais nítida
As atualizações mais óbvias são as cosméticas. A Maserati diz que o novo design frontal foi influenciado pelo MCXtrema, GT2 Stradale e MCPURA, empurrando a marca para uma face mais nítida e horizontal. No GranTurismo e no GranCabrio, isso significa entradas de ar revistas, um divisor central otimizado, cortinas de ar reformuladas e novos detalhes de iluminação com lentes transparentes. No Grecale, o para-choque dianteiro recebe um tratamento de “nariz de tubarão” mais pronunciado, destinado a conectar o SUV ao supercarro MCPURA e aos monopostos Maserati do passado.
Isso transforma radicalmente algum deles? Talvez não exatamente. O Grecale permanece reconhecidamente Grecale, o GranTurismo continua a ser um dos cupês de luxo mais bonitos à venda e o GranCabrio continua a mesma ideia básica com mais céu acima dele. Mas isso pode não ser uma coisa ruim. O problema da Maserati nunca foi o fato de seus carros parecerem feios, então atualizações sutis são provavelmente apostas mais seguras do que reformulações completas.
Na maior parte, o novo estilo faz com que esses carros pareçam um pouco mais cruéis e contemporâneos, sem vandalizar o que já funcionava. Essa é uma linha tênue a seguir, e a Maserati parece ter permanecido do lado certo dela, pelo menos aos meus próprios olhos.
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O Nettuno V6 ainda é o evento principal
A verdadeira manchete, pelo menos para quem ainda está emocionalmente ligado à ideia de um Maserati movido a gasolina, é o Nettuno V6 atualizado. No GranTurismo e no GranCabrio, a versão padrão produz 483 cv, enquanto o Trofeo sobe para 582 cv e 457 lb-pés de torque. A Maserati afirma que o GranTurismo Trofeo pode atingir até 310 km/h e o GranCabrio Trofeo até 310 km/h, ambos com transmissão automática de oito velocidades e tração integral.
Maserati é uma daquelas marcas cujos produtos precisam parecer especiais antes que alguém possa ser convencido a gastar seu dinheiro suado em vez de um. UM BMW O carro M pode sobreviver com sua capacidade de manobra, um AMG com suas barulhentas notas de motor V8 e um Porsche em seu legado de precisão de engenharia. Um Maserati precisa de fazer algo um pouco mais delicado: deve seduzir seus compradores. E apostamos que um pouco de potência extra e um sistema de exaustão mais eficiente servirão como afrodisíacos eficazes.
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Muito da identidade da Maserati está ligada à Ferrari?
A serenata sensual do Nettuno V6 ajuda, mas não pude deixar de sentir a tensão na sala na primeira vez que alguém se atreveu a perguntar à Maserati sobre um possível retorno do V8. O escapamento Sportivo que vem de fábrica nas versões Trofeo deve dar um latido muito necessário e, para ser justo, ninguém jamais acusou a Maserati de fazer um V6 de mau som. Na verdade, um motor V6 com indução forçada honra a herança da marca ainda mais do que um V8 estridente e naturalmente aspirado. Mas a Maserati cometeu o erro de dar ao mundo uma amostra do que os seus doces e doces motores V8 derivados da Ferrari podem sentir – e soar – durante mais de duas décadas, e agora o mundo automóvel parece estar a lamentar colectivamente a sua extinção.
Pior ainda para a Maserati – muito do apelo de seus produtos veio de oferecer aos compradores um sabor autêntico, porém sutil, do segredo Ferrari receita em um pacote que era mais acessível e muitas vezes mais fácil de dirigir no dia a dia. É claro que o Nettuno V6 ainda carrega a tradição moderna de oferecer motores derivados da Ferrari em toda a linha da Maserati, mas talvez o problema da marca hoje em dia não seja a falta da emoção do DNA da Ferrari, mas sim que as pessoas simplesmente não estão mais tão intrigadas com esse mesmo DNA.
Se você testemunhou algum dos abundante recente discurso on-line em torno do primeiro veículo elétrico recentemente revelado da Ferrari, o Luce, você pode entender o que quero dizer. A Ferrari pós-Pininfarina de hoje, que vende spyders V6 híbridos e atende deliberadamente à demanda global por SUVs, não é mais a mesma marca de antes, e estou começando a pensar que isso teve um efeito dramático na percepção pública da Maserati. Portanto, por mais que eu ame um bom e velho Maserati com motor V8 ou mesmo V12, talvez concentrar mais de seus esforços na melhoria de seus EVs de luxo não seja uma ideia tão terrível para o avanço do negócio.
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Os modelos Folgore totalmente elétricos tornaram-se silenciosamente mais úteis
Embora os modelos V6 pretendam homenagear o lado mais romântico da marca, as atualizações do Folgore podem ser as mais importantes do ponto de vista do produto. O GranTurismo Folgore oferece agora até 251 milhas de autonomia, enquanto o GranCabrio Folgore atinge até 249 milhas. Ambos usam uma arquitetura de 800 volts e um layout de três motores produzindo 751 cv, e a Maserati afirma que a versão com capota rígida pode atingir 325 km/h. Ele também diz que o sistema de desconexão AWD pode desengatar fisicamente os semi-eixos dianteiros em quinhentos milésimos de segundo, ajudando a reduzir perdas e melhorar a eficiência.
O Grecale Folgore também recebe melhorias focadas na autonomia, incluindo um obturador de grade ativo, aerodinâmica revisada ao redor dos para-choques e na parte inferior da carroceria e novos pneus de baixa resistência ao rolamento. O Grecale Folgore tem 542 cv, enquanto o Trofeo V6 movido a gasolina continua sendo o líder em desempenho emocional com 523 cv e um tempo de 0-60 mph de 3,6 segundos. Esses não são números de alcance enorme para os padrões de EV convencionais, mas a Maserati não está vendendo eletrodomésticos. Está oferecendo carros de luxo italianos genuínos para pessoas que, em teoria, já poderiam ter outro carro, um carregador em casa e um forte desejo de explicar o que “Folgore” significa para amigos em jantares.
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O Grecale pode ser ainda mais importante que os carros mais bonitos
O GranTurismo e o GranCabrio são sem dúvida a alma da linha, com o MCPURA atuando como o modelo halo aspiracional. Mas o Grecale pretende ser o verdadeiro vendedor em volume, pelo menos para os padrões da Maserati. A Maserati o chama de D-SUV, e as especificações apoiam a ideia de que ele foi feito para atuar no espaço de SUVs compactos e médios de luxo, ao mesmo tempo que oferece mais personalidade do que as alternativas alemãs usuais.
O Grecale mede 190,8 polegadas de comprimento, tem uma distância entre eixos de 114 polegadas, oferece 20,1 pés cúbicos de espaço de carga traseiro e produz 385 cv e 369 lb-pés de torque nas formas V6 e Modena V6. A Maserati afirma um tempo de 0-60 mph de 5,0 segundos e uma velocidade máxima de 160 mph para essa versão.
Portanto, a atualização do Grecale é indiscutivelmente mais importante do que as atualizações do cupê e do conversível. O GranTurismo e o GranCabrio são construtores de marcas, mas o Grecale é o modelo que deve afastar os verdadeiros compradores dos Porsche Macans, BMW X3 M50s, Mercedes-AMG GLCs e tudo o mais que vive nesse reino de crossover de luxo.
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Maserati também ajustou as cabines
As mudanças exteriores podem ser mais fáceis de detectar, mas a Maserati também colocou algum esforço nas cabines. O GranTurismo e o GranCabrio obtêm o que a Maserati chama de interior mais refinado, com novas opções de estofamento, incluindo couro Bordeaux, Alcantara Nude, couro Preto e Castanho e novos acabamentos em Mogno através do programa Fuoriserie. Os habitáculos também dão continuidade ao tema “equilíbrio de opostos” da Maserati, misturando materiais tradicionais com uma interface digital mais limpa.
Existem algumas mudanças reais de hardware também. O GranTurismo e o GranCabrio agora recebem um novo volante inspirado nas corridas com seções superiores e inferiores mais planas, raios de alumínio acetinado escuro e detalhes em couro perfurado ou Alcantara, dependendo do acabamento. O relógio digital da Maserati também foi redesenhado com uma coroa de metal, formato octogonal e gráficos atualizados, enquanto o seletor PRND agora usa controles metálicos tridimensionais. A interface digital combina um display central de 12,3 polegadas, um display de conforto de 8,8 polegadas, um painel de instrumentos personalizável de 12,2 polegadas e um head-up display.
O Grecale recebe atenção semelhante, incluindo um novo volante octogonal, um relógio digital redesenhado com mostrador de cristal mineral e moldura de metal, e um novo seletor PRND com tecnologia háptica capacitiva, botões de metal real e retroiluminação integrada. A Maserati também destaca materiais autênticos como madeira, fibra de carbono e couro, bem como recursos disponíveis, incluindo o sistema Maserati Intelligent Assistant, head-up display e sistema de áudio Sonus faber com até 21 alto-falantes e 1.285 watts de potência.
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Considerações finais: o maior desafio da Maserati não é o produto
Talvez o mais frustrante seja que a atual formação da Maserati não deixa de ter mérito ou atração emocional. O GranTurismo é lindo, o GranCabrio é ainda mais indulgente e o Grecale, especialmente com um V6, tem tudo para ser legitimamente interessante. Os modelos Folgore provam que a Maserati ainda abraça a eletrificação; os ajustes de design são de bom gosto; as figuras de poder são fortes; e a identidade construída na Itália ainda brilha. E, no entanto, ainda parece que a Maserati está tentando convencer o mundo de que a Maserati ainda é importante.
Talvez seja por isso que os materiais de imprensa passam tanto tempo falando sobre grandes turnês, habilidade artesanal, estilo de vida italiano, o centenário do logotipo do Tridente e a primeira vitória da Maserati em corridas no Targa Florio de 1926. A empresa não está apenas lançando carros atualizados – ela espera lembrar às pessoas que essa marca já significou algo profundamente único. Esses facelifts não são revolucionários, mas não deveriam ser. São revisões cuidadosas e aparentemente caras de carros que já tinham os formatos certos, os nomes certos e, em alguns casos, os motores certos, que servem como um lembrete de que a marca ainda está viva e forte.
Mas para a Maserati, “bom o suficiente” pode não ser realmente bom o suficiente. O Tridente não precisa ficar mais barulhento, mais ousado ou mais desesperado por atenção. Precisa se tornar desejável novamente de uma forma que pareça emocional sem esforço. Essas atualizações vão nessa direção, mesmo que o façam com muita cautela.