Um coração Porsche improvável

O Honda O motor da série K é uma das escolhas mais populares entre os fabricantes de automóveis por vários motivos, incluindo a reputação de confiabilidade da Honda, seu custo relativamente acessível e o amplo suporte do mercado de reposição. Embora os K-swaps sejam mais comumente associados a modelos JDM, o mecanismo também se tornou uma escolha ideal para projetos ambiciosos. Um exemplo é esta construção de TF-Worksque troca um Honda K24 por um Porsche.

Mais especificamente, o projeto é baseado em um Porsche 993 Carrera 4S (tração integral), um dos variantes finais do 911 refrigerado a ar antes do 996 introduzir o resfriamento a água. Como tal, o sintonizador teve que desenvolver uma configuração de refrigeração personalizada para o Honda K24, especialmente devido ao seu posicionamento montado na parte traseira.

Uma segunda chance para um 911

A troca Honda K recebeu luz verde depois que o proprietário recebeu uma cotação de US $ 25.000 a US $ 35.000 para consertar o flat-six soprado e refrigerado a ar. UM Troca LS da General Motors também poderia ter sido uma opção econômica e única, mas seu tamanho pode ter criado problemas de embalagem no compartimento traseiro do motor do 911.

A TF-Works instalou um Honda K24 interno emparelhado com um turboalimentador Precision Gen2 5862, a transmissão manual Porsche de 6 velocidades de fábrica e uma ECU Link Fury X. Durante os testes do dinamômetro do cubo, a configuração produziu 475 cavalos de potência com uma mistura de combustível E40 com 15 psi de impulso. No entanto, o proprietário optou por limitar a produção a cerca de 400 cavalos para priorizar a confiabilidade a longo prazo em detrimento do desempenho máximo.

Isso provavelmente não seria possível sem um intercooler, que ajuda a manter o ar de admissão resfriado para uma potência mais consistente. A construção também apresenta vários componentes personalizados, incluindo suportes de tarugo TF-Works, um coletor de admissão de carbono com corpo de acelerador adaptadorum coletor de escapamento personalizado e um cárter modificado. Diz-se que muitos dos componentes do sistema de combustível estão em estoque, embora ele use uma bomba de combustível atualizada, o trilho de combustível do sintonizador e injetores Injector Dynamics 1000 cc.

Salvando um 911 do jeito Honda

Durante o test drive, a equipe notou “zumbido” em torno de 4.000 rpm, embora ainda considerassem o carro suave para uma construção com motor da série K. Ele também produziu um som não comumente associado aos Porsches, graças à válvula de descarga e purga TurboSmart.

Nem todo purista da Porsche pode apreciar esta construção K-swap, mas isso mostra que o mercado de reposição oferece muitas alternativas por manter um carro querido na estrada.

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