O EA839 V6 tem muitos ventiladores, mas persistem questões de confiabilidade

AudiO EA839 turbo V6 de 3,0 litros é amplamente utilizado nos veículos do Grupo VW. Você verá isso em tudo, desde o Audi S4 e S5 para SQ5, A6, A7, Q7, Q8 e até alguns Porsche Caiena. Tem boa reputação para quem deseja um motor com bastante potencial de ajuste.

No entanto, a confiabilidade deste moinho V6 induzido à força não é exatamente impecável. Falhas nos pistões e consumo excessivo de óleo são comuns, assim como as paredes dos cilindros e dores de cabeça no sistema de refrigeração. O EA839 até ganhou destaque por causa de problemas com bombas de água, com uma ação judicial lançada por uma boa medida.

Caso em questão: um Audi S4 2021 com apenas 47.000 milhas passou pela oficina de nosso legista de motores favorito, Eu faço carros. É jovem para a maioria dos padrões e, ainda assim, já ganhou um novo motor graças a uma extensão de garantia.

Escondendo um problema muito maior

Tudo parecia saudável no início. Velas de ignição? Normal. Rotação do motor? Suave como manteiga. Nenhuma batida de vara, nenhum sinal de desastre espreitando lá dentro. Até o filtro de óleo estava limpo, enquanto as correntes de distribuição, guias e tensores pareciam sólidos. Até a extremidade inferior parecia surpreendentemente saudável. Apenas um pouco de lama no cárter, uma tela de captação impecável e quase nenhum desgaste nos rolamentos.

No entanto, depois que um cilindro saiu, todos os três cilindros apresentaram marcas profundas. O outro lado? Praticamente normal. Os danos eram impossíveis de ignorar depois de puxar os pistões – desgaste severo da saia e arranhões por toda parte, sinais clássicos de batida de pistão e drama de metal contra metal.

Este é um problema comum entre os motores EA389 V6, de acordo com Eu faço carros. O motor provavelmente ainda funcionava, mas você ouviria um barulho de batida e talvez notasse o nível do óleo caindo à medida que as coisas piorassem.

Curiosamente, o carro já tinha ganhado uma nova bomba d’água e termostato antes da troca do motor. Faz você se perguntar se um pouco de superaquecimento ajudou a desencadear o problema.

Os proprietários podem evitar isso?

Alguns especialistas acham que os gremlins do sistema de refrigeração aceleram os danos, então troque bomba de água duvidosase e termostatos antecipadamente podem ajudar. Outros culpam os próprios pistões ou as tolerâncias de fabricação restritas.

Para os proprietários, a melhor atitude seria ficar alerta. Se você ouvir uma batida rítmica que acelera com o motor, detectar perda de óleo inexplicável ou captar ruídos estranhos de um lado, leve seu carro para verificação o mais rápido possível. Uma rápida olhada no boroscópio deve ser capaz de detectar a pontuação antes que tudo fique feio.

A boa notícia é que nem todo EA839 apresenta essa falha. Muitos exemplares acumularam alta quilometragem sem grandes problemas no motor. A Audi também revisou componentes ao longo da produção do motor, embora ainda não se saiba se a empresa resolveu totalmente o problema.

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