É um cenário de pesadelo para qualquer comprador de carro: gastar quase US$ 100 mil em um SUV de luxo de primeira linha, apenas para ver o motor sofrer uma falha grave antes mesmo de o hodômetro atingir 16 mil quilômetros. A equipe em Dave’s Auto Center recentemente destruiu um Cadillac Escalada ESV Platinum para descobrir exatamente por que seu motor L87 V8 sofreu uma falha na junta do cabeçote com apenas 9.000 milhas no hodômetro. A desmontagem revelou a anatomia do que o mecânico chama de “boondoggle de bilhões de dólares” da General Motors.
O que falhou e por quê?
Esta não é uma questão nova e a General Motors está muito consciente disso. Embora o sintoma imediato tenha sido um vazamento na junta do cabeçote, o problema sistêmico mais profundo do motor L87 está no fundo do bloco: o virabrequim. Durante a desmontagem, a análise microscópica dos munhões das hastes revelou acabamento superficial inadequado de fábrica.
Considerando a recalls e problemas legaispara a General Motors, o motor L87 é como uma dor de dente que não passa. Em um motor saudável, o óleo circula suavemente pelos munhões do virabrequim. No entanto, o virabrequim L87 de fábrica possui “prateleiras” microscópicas ou saliências irregulares. À medida que o petróleo flui sobre essas cristas, a pressão aumenta e depois cai abruptamente. Estas quedas rápidas e localizadas na pressão do óleo fazem com que os rolamentos da haste sofram impactos microscópicos, levando eventualmente a uma falha catastrófica do motor ao longo do tempo.
James Ochoa
Para exacerbar esta falha mecânica estão as escolhas de fabricação modernas impulsionadas pela economia de combustível e padrões de emissões. Para reduzir o atrito interno e aumentar a eficiência, esses motores são projetados para funcionar com óleo 0W-20 fino como água. Embora isso reduza a resistência, oferece uma margem de erro perigosamente pequena no que diz respeito à lubrificação do rolamento. Além disso, as folgas dos rolamentos de fábrica no L87 são incrivelmente apertadas.
A correção
Para o processo de reconstrução, a oficina começa descartando o virabrequim problemático de fábrica e substituindo-o por um virabrequim de reposição de alta qualidade com acabamento superficial adequado. Em seguida, os construtores do motor abrem as folgas dos rolamentos principais e mudam o motor para um óleo 0W-40 mais adequado. Finalmente, eles instalam uma exclusão para o sistema Dynamic Fuel Management (DFM) e complementam toda a construção com um superalimentador.
Ao gastar o dinheiro extra em uma reconstrução abrangente, em vez de sofrer uma enorme depreciação com a venda de um veículo quebrado, o proprietário economizou aproximadamente US$ 50.000 em comparação com a troca por um veículo quebrado. Escalada Vao mesmo tempo que garante que o SUV de luxo permanecerá, esperançosamente, na estrada de forma confiável pelos próximos 15 a 20 anos. Em última análise, esta falha de 9.000 milhas destaca uma situação frustrante realidade da engenharia automotiva modernaonde os padrões de emissões e a produção rápida podem comprometer a longevidade. Mas como esta construção prova, com a experiência certa, até mesmo uma falha de fábrica pode ser transformada numa obra-prima de alto desempenho.