Mazda vs. Ferrari

Caso você tenha perdido a notícia, Mazda e Ferrari são travado em uma batalha de marca registrada agora mesmo. Acabou o uso do nome Luce, que a Mazda usou primeiro. No entanto, a Ferrari afirma possuir os direitos dessa placa de identificação em todo o mundo, mas o pessoal de Hiroshima não desiste sem lutar. Mazda ainda tem direito sobre Luce no Japãoo que significa que a Ferrari terá que mudar o nome de seu EV se a Mazda decidir não mudar. Até agora, parece que sim.

Após a revelação do Luce italiano, os construtores do Luce japonês têm dobrado os esforços de trollagem. Recentemente, a Mazda mostrou uma foto de seu primeiro sedã executivo em suas redes sociais com a legenda “Alguém disse Luce?” Além disso, a empresa publicou uma pequena história em quadrinhos destacando sua ligação com o design italiano. Até agora, a Ferrari não fez nenhuma refutação, pois ainda está ocupado se defendendo.

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O carro que deu partida

O Luce foi a primeira incursão da Mazda no mercado de automóveis executivos. Em seguida, serviu como modelo principal da empresa de 1966 a 1991. Cinco gerações do carro foram fabricadas ao longo de 25 anos. Hoje, o modelo ocupa um lugar especial na história da Mazda, pois lançou as bases e definiu a direção da empresa, nunca vacilando no seu foco em ser visto como um fabricante automóvel inovador e ousado.

A América conseguiu o Luce, mas veio com um nome diferente. Era simplesmente chamado de 1800, vendido em números extremamente limitados e hoje em dia mais raro do que dentes de galinha. É uma pena que apenas alguns tenham conseguido chegar aos Estados Unidos, mas, novamente, estávamos nos anos 60 e a guerra ainda estava relativamente fresca na mente de todos. Versões posteriores de exportação do Luce foram chamadas de 929.

A ligação Mazda-Itália

A afirmação da Mazda de se inspirar no design italiano não era apenas um boato de marketing. Tudo começou em 1960, quando Hieyuki Miyakawa e Marisa Bassano se cruzaram no Salão Automóvel de Turim. Miyakawa e Bassano, que mais tarde se casariam, detinham efectivamente a chave para a colaboração entre Bertone e Mazda em novos designs. As duas pessoas que eles reuniram? Tsuneji Matsuda, o presidente da Mazda na época, e Giorgetto Giugiaro, um jovem designer que trabalhava para Bertone na época.

O resultado? Dois carros que fundiram as filosofias de design japonesa e italiana. O primeiro foi o Familia de 1963, e três anos depois, o Luce em 1966. Giugiaro ainda não havia terminado, pois seguiu com o Luce Rotary Coupe em 1969. Embora não tenha sido escrito pelo designer italiano, podemos ver influências europeias em modelos como o Carol no carro e o cupê esportivo Cosmo.

Análise de Projeto

À primeira vista, você seria perdoado por pensar que o sedã Luce veio de Fiat, Alfa Romeoou Lancia. As luzes e a grade estão alojadas em uma única cobertura, enquanto o capô longo confere uma presença mais séria. Sua alta estufa lembra os sedãs italianos dos anos 60, enquanto a dobra na janela traseira é uma página de uma certa montadora alemã com sede em Munique. Na traseira, um simples conjunto de lanternas traseiras adorna seu painel frontal, e aquele para-brisa envolvente é algo que os contadores de feijão rejeitariam imediatamente hoje. Havia até uma versão wagon que parecia tão boa quanto o sedã.

Mas foi o Rotary Coupe que parecia fantástico. Em total contraste com o sedã, era mais baixo e mais elegante, compartilhando muito pouco com seu irmão mais prático. As portas sem pilares proporcionavam uma visão ininterrupta dos lados e, no geral, sussurravam elegância. Admitiremos que vemos alguns tons do Lancia 2000 Coupe e do Beta Coupe no Luce de duas portas, mas o problema é o seguinte: o Mazda veio primeiro. É limpo, simples e sem adornos que desviam a atenção de seu design geral. Em outras palavras, é exatamente o oposto da Ferrari Luce.

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