Os problemas do Ram ProMaster continuam se acumulando

O Bater ProMaster está tendo um ano difícil. Recém-saído de uma investigação federal pelo NHTSA para falhas de direção hidráulicaa popular van comercial enfrenta agora uma complicada batalha legal. FiatChrysler A Automobiles, operando como Stellantis North America, foi atingida com uma proposta de 38 páginas ação coletiva. Os demandantes alegam que a montadora anunciou enganosamente as vans Ram ProMaster 2022 e 2023 como tendo uma nova transmissão automática de nove velocidades. Na verdade, a ação afirma que os veículos possuem apenas sete marchas utilizáveis.

Os consumidores preferem naturalmente mudanças mais altas para uma aceleração mais suave, melhor eficiência de combustível e desempenho de condução superior. Mais marchas geralmente permitem que um motor encontre a relação ideal, operando em RPMs mais baixas para reduzir o estresse dos componentes e economizar combustível. No entanto, o processo alega que Stellantis escondeu um grande problema. As novas vans são simplesmente lentas demais para ativar a oitava ou nona marcha. Isso deixa os motoristas com sete marchas funcionais e duas marchas extras que não têm absolutamente nenhum propósito prático.

Um problema de marketing, não um defeito mecânico

Ram recentemente enfrentou outra ação coletiva sobre um sério risco de incêndio em certos Ram 1500 caminhões. Este novo case ProMaster é distintamente diferente. Não aponta para um defeito mecânico tradicional. Em vez disso, destaca um conflito entre a forma como o veículo é comercializado e como o seu design físico dita o desempenho. O processo argumenta que as vans são simplesmente grandes e quadradas demais para atingir as marchas mais altas. O software nunca detecta situações em que seja necessário engatar a oitava ou nona marcha na condução diária, especialmente ao lutar contra ventos contrários ou subir colinas.

A reclamação afirma que esta transmissão de nove velocidades é funcionalmente idêntica às versões mais antigas de seis velocidades. Mesmo quando a van mais nova engata a sétima marcha, a relação de transmissão final permanece quase idêntica à do modelo mais antigo na sexta marcha. Essa percepção de falta de melhoria dói ainda mais dado o preço. Os compradores pagaram até US$ 6.070 a mais por essas vans supostamente atualizadas. Os demandantes afirmam que nunca teriam comprado os modelos 2023, ou teriam pago significativamente menos, se soubessem que as duas marchas principais eram efetivamente inúteis.

Nenhuma transmissão perfeita

Entusiastas automotivos e compradores comerciais sabem não existe transmissão perfeita. Os engenheiros estão constantemente equilibrando as metas de economia de combustível com as capacidades de reboque e cargas úteis pesadas. No entanto, as montadoras devem ser extremamente cuidadosas sobre como comercializam esses componentes sofisticados para compradores exigentes. Os gerentes de frota monitoram cada centavo e cada quilômetro por galão. Vender uma tão anunciada transmissão de nove marchas que praticamente funciona como uma de sete marchas é uma maneira rápida de queimar pontes com clientes comerciais fiéis.

A física de empurrar uma enorme caixa de aço pelo ar em velocidades de rodovia não pode ser ignorada pelo software. Se um motor não tiver eficiência aerodinâmica para manter essas marchas altas, a transmissão simplesmente se recusará a engrená-las. A Stellantis pode argumentar que as engrenagens são mecânicas e podem engatar em condições ideais. No entanto, a realidade da condução diária conta uma história diferente. A confiança é tudo no espaço dos veículos comerciais, e a transparência sobre o desempenho real na estrada deve sempre substituir as afirmações de marketing brilhantes.

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