Motor Rotativo de Rotor Único
Na sua forma padrão, o Mazda O motor rotativo 13B possui dois rotores que fazem uma diferença distinta “brap-brap” em modo inativo e um grito de 9.000 RPM a todo vapor. É o sonho de um motor de dois tempos com seguidores cult e o motor rotativo mais confiável que A Mazda construiu até agora. Os leais são de uma raça diferente e sua dedicação é profunda quando se trata de reconstruir, manter e melhorar seus motores de rotor.
Rob Dahm é um daqueles caras que faz construções malucas. Há pouco tempo, ele construiu um motor de 12 rotores com meta de 5.000 cavalos de potência. Então, o que vem a seguir? 14? 16? 18? Bem, que tal um rotor único motor rotativo?
O motor mais modular de todos os tempos?
Quando se trata de construir um motor rotativo, é quase como um kit Lego. Com conhecimento suficiente, você pode teoricamente construir um motor com qualquer número de rotores. As contagens comuns de rotores incluem 2, 3 ou 4, mas raramente você vê exercícios em excesso, como um motor de 12 rotores. No outro extremo do espectro, que tal uma configuração mínima? Um rotor, um chassi leve e um turboalimentador.
Este Miata foi construído desde o início por Rob. Ele apresenta uma configuração de rotor único e turbo único que presumimos que desloca cerca de 600 cc de ar. É um motor minúsculo, mas produz 1,5 litros de potência. Recentemente, sua construção foi concluída o suficiente para ir ao dinamômetro para alguns ajustes e algumas puxadas, e não decepcionou, produzindo 155 cavalos de potência e 136 lb-pés de torque.
Ainda não foi feito
O motor foi fabricado em tarugo de alumínio e pesa cerca de 70 libras. Em teoria, deveria ser fácil construir algo tão simples, mas, assim como qualquer projeto de carro, sempre surgem problemas. Em seu Lista de reprodução do Turbo One Rotor Miata no YouTube, você pode ver como Dahm agiu.
Na lateral, o motor vem com um turboalimentador Garrett GBC-22 com wastegate interno e um coletor de admissão impresso em 3D. Devido à estranheza de uma configuração de rotor único, Dahm provavelmente teve que seguir o caminho personalizado para esta construção. Durante sua série de construção de rotor único, ele enfrentou vários problemas, desde ficar muito rico (muito combustível) até refinar a faixa de potência e como o motor funciona. Funciona, mas, novamente, é um projeto, então está longe de ser perfeito.
É interessante notar que o Miata de Dahm produziu 155 cavalos de potência e 136 libras-pés de torque, mesmo com esses problemas, quando ele o levou ao dinamômetro. Depois que todos esses problemas forem resolvidos, podemos esperar ainda mais potência deste motor. Atualmente, o objetivo é operá-lo com 20 libras de impulso, mas o carro está passando por algum aumento de impulso, com picos de até 22 libras que estão soprando óleo diretamente em sua lata de captura.
Estou confiante de que esta será uma das construções rotativas mais “identificáveis” que Dahm faz. Embora as rotativas já sejam um peça exótica da história automotiva para muitos entusiastas, esta se destaca como uma das configurações mais interessantes e exclusivas dos últimos tempos. Talvez haja uma piada aí sobre a crise dos combustíveis e a necessidade de reduzir o tamanho de 12 rotores e três turbos para um único rotor e um único turbo, mas vou deixar assim. Estou feliz por finalmente ouvir como soa um motor rotativo de rotor único, depois de ouvir muitos motores de 2, 3, 4 e 12 rotores ao longo dos anos.
