Um sucessor digno

Diga o que quiser Nissan estar em uma situação precária, mas uma injeção de entusiasmo pode ser exatamente o que o médico receitou para colocar a marca de volta nos trilhos. Obcecado pela sua herança e com vontade de reviver os seus dias de glória, o Silvia é o único automóvel que resta da era dourada da performance japonesa que ficou preso no tempo.

Notícias do Silvia da próxima geração vem circulando e parece que o atual Presidente, Iván Espinosanão consigo parar de falar sobre isso. Parece que a Nissan está entusiasmada com a perspectiva de ficar cara a cara com Toyota, Subarue Mazda no espaço.

Infelizmente, o SR20DET e todas as variantes SR da Nissan foram descontinuado anos atrás. O Silvia foi descontinuado por Carlos Ghosn para priorizar o Z e o GT-R, e não vimos outro motor SR desde então. Quer tenha sido devido à rentabilidade ou às emissões, a Nissan nunca nos deu uma resposta clara sobre a razão pela qual nunca surgiu outro motor turbo de quatro cilindros de alto desempenho. Mesmo que seja esse o caso, uma olhada no portfólio da empresa revela alguns candidatos que podem chegar ao novo Silvia com alguns ajustes.

Os critérios

Quando se trata do Silvia, procuramos algumas coisas. O número um é a capacidade do motor ser turboalimentado, o que esperamos que a Nissan continue a oferecer. Historicamente, praticamente todas as gerações de chassis S tinham um turboalimentador em seu acabamento topo de linha, exceto os 240SX do mercado dos EUA.

Se quisermos passar rumores antigoso motor também deve estar pronto para eletrificação. O atual presidente da Nissan afirmou certa vez que a marca está considerando eletrificar o Silvia. Embora nada esteja definido, é uma possibilidade que estamos incorporando em nossos critérios.

Em seguida, o motor deve ser modular. Se você observar a história da série de motores SR, notará que ela chegou a outras placas de identificação, como X-Trail (Rogue), Pulsar e Sentra. Faz sentido, dada a forma como a Nissan faz as coisas. Pensar de volta ao 350Z e como ele tinha o mesmo trem de força do Murano. Você também não precisa ir muito longe, porque a série VR do Nissan GT-R chegou a modelos como o novo Nissan Z (VR30DDTT) e o Armada Nissan (VR35DDTT). É seguro assumir que o novo Silvia virá com um motor modificado de uma linha existente já em serviço.

Por último, o DDT no final de cada código do motor deve estar (ou idealmente deveria estar) no nome, e deve ter uma variante híbrida ou e-Power. Isso significa que o motor tem câmera dupla no cabeçote, injeção direta e turboalimentado.

Considerando tudo isso e restringindo as coisas, temos dois candidatos principais. Observe que essas são nossas melhores suposições, não fatos.

Série KR

K-swap, alguém? Brincando. A Nissan tem sua própria família K de motores e, se você observar as aplicações e variantes dessa família de motores, descobrirá que existem alguns candidatos muito viáveis ​​na linha.

Veja o caso do KR15DDT, um motor turbo de 1,5 litros e três cilindros encontrado no X-Trail de quarta geração. Ele também possui tecnologia de compressão variável e está pronto para e-Power, o que significa que é um híbrido. É apresentado em placas de identificação como a quarta geração do Nissan X-Trail e-Power e (mais notavelmente) o Conceito Nissan Aura RSque foi apresentado no 2026 Tokyo Auto Salon.

O conceito Aura Nismo RS usa um KR15DDT atualizado e, sozinho, produz 142 cavalos de potência e 184 lb-pés de torque. Com seus motores dianteiro e traseiro, no entanto, ele produz 211 cv e 243 lb-ft de torque combinados.

Dado que a Silvia tem para ter tração traseira, a série KR pode ser um pouco exagerada, a menos que a Nissan planeje montar este motor transversalmente e contar com um motor elétrico na parte traseira. A Nissan poderia usar o motor traseiro do conceito Nismo RS, que produz 134 cv e 144 lb-pés de torque por conta própria. Ou isso ou a Nissan pode colocar o motor dianteiro na traseira, o que produz 201 cv e 243 lb-pés de torque. Talvez a Nissan pudesse considerar atualizar os motores, uma vez que 201 cv hoje em dia parece um pouco desanimador em comparação com a concorrência.

Se a Nissan optar por uma configuração e-Power, temo que o novo Silvia perca a sensação mecânica que muitos entusiastas desejam. A outra preocupação com a adoção do e-Power é qual transmissão a Nissan usará. É provável que a transmissão direta do X-Trail e do Aura Nismo RS Concept seja usada, mas espero que uma transmissão manual seja sempre uma opção.

Série RM

Agora, aqui está o que acredito ser o candidato mais provável para o qual estou mais inclinado, a série MR. Como sucessor da série de motores SR da Nissan, acho que pode ser essa, ou pelo menos a série que prefiro. Em termos de aplicação, tecnologia e pedigree, esta pode ser a série da qual a nova Silvia sairá – ou posso estar totalmente errado.

Historicamente, a série MR tem suporte à tecnologia híbrida, como acontece com o MR20DD Hybrid (híbrido em série paralela) e S-Hybrid (híbrido moderado). Embora não seja um sistema e-Power, ambos são encontrados na geração anterior X-Trail Hybrid e na geração anterior Serena S-Hybrid. Posso imaginar que qualquer um dos dois pode funcionar para a próxima Silvia.

Além disso, a série MR pode ser turboalimentada, e o cupê mais famoso a usar um motor turboalimentado da série MR é, na verdade, não um Nissan; é o Alpine A110.

Veja, a Nissan tem uma aliança com a Renault, que co-desenvolveu a série MR, e se a Alpine acha que o MR18DDT é bom o suficiente para seu principal carro esportivo, então, droga, a Nissan poderia considerar a mesma coisa para sua oferta básica. Em termos de potência, o MR18DDT produz cerca de 222 a 296 cv e cerca de 221 a 310 lb-pés de torque por conta própria. Nos arquivos, consegui desenterrar um artigo mais antigo afirmando que o próximo motor Silvia poderia ser uma unidade fornecida pela Renault. Não seria legal se esse furo se tornasse realidade depois de 20 anos?

No entanto, embora a série tenha um pedigree de desempenho, sua tecnologia híbrida é mais antiga. Não vimos um motor híbrido da série MR desde que a Nissan apostou tudo na tecnologia e-Power.

A escalação

A Nissan poderia seguir a linha que tinha com o S15 Spec R e Spec S, ou com os esquemas Jack’s, Queen’s e King’s como o S14. A questão é: se a Nissan leva a sério o desempenho híbrido, será para o acabamento topo de linha, o acabamento do modelo básico ou o padrão em toda a linha? Eu vejo isso acontecendo de qualquer maneira. A questão é que ainda não há confirmação explícita sobre que tipo de eletrificação a Nissan fará no Silvia, então se é híbrido moderado, paralelo em série ou e-Power, ainda não sabemos.

A série MR é viável. Ele pode ser turboalimentado e equipado com um sistema série paralelo ou híbrido moderado. Pessoalmente, esta seria a minha escolha, considerando que está no Alpine A110 e, mesmo como um MR18DDT, oferece níveis de potência SR20DET atualizados, e a Nissan provavelmente pode se dar ao luxo de aguentar até 2 litros. A única coisa que o impede é que a sua tecnologia híbrida está desatualizada e, dado o atual impulso para a tecnologia e-Power da Nissan, isso é um ponto contra. Além disso, apenas alguns veículos Nissan ainda funcionam com o motor MR, como o Nissan Kicks não-e-Power.

Considerando que a Nismo tem se divertido muito com o e-Power ultimamente, acho que a série de motores KR será o ás na manga da Nissan. Talvez aumente para 2,0 litros, coloque um turbocompressor nele e certifique-se de que haja uma transmissão adequada entre ele e as rodas motrizes, e provavelmente ficará bom. É também uma plataforma de motor que ainda está em produção e amplamente utilizada em múltiplas plataformas Nissan.

Ou por que não ambos? Historicamente, o Nissan Silvia foi oferecido com muitas opções de motores de fábrica ao longo de sua vida – quer estejamos falando das séries CA, SR ou KA. Não seria impossível para a Nissan optar por uma combinação de MR e KR, com o MR servindo como a especificação para entusiastas topo de linha, enquanto o KR ​​permanece no nível básico – ou vice-versa.

Fará sentido ter um Silvia híbrido turboalimentado? Sim e não. Sim, porque se o Rumores do R36 GT-R híbrido há alguma indicação, então o Silvia faria sentido, dando aos entusiastas uma espiada no que o próximo Godzilla pode oferecer. Porém, não faria sentido dada a formação atual, considerando que o Z ainda não adotou qualquer forma de eletrificação de desempenho.

Se eu fosse Nissan, manteria as coisas simples. Nenhum trem de força híbrido ainda. Basta mantê-lo turboalimentado. No máximo, dê-nos um híbrido moderado, mas não acho que o e-Power realmente se encaixe no espírito de uma Silvia; Estou aberto à possibilidade. Finalmente, espero certamente que, independentemente da família de motores que a Nissan escolha, uma transmissão manual esteja disponível. Espero que a Nissan continue a colocar transmissões manuais nos seus carros no futuro, assim como aconteceu com o Z Nismo depois de inúmeros pedidos.

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