Antigamente, os carros mais baratos do mercado eram também os menos seguros, desmoronando sob a pressão de um acidente grave, mas o Nissan Sentra 2026 provou que esses dias ficaram para trás. Apesar do preço inicial de US$ 22.600, o sedã conquistou o prêmio Top Safety Pick+ do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviáriasua maior honra. Para chegar lá, os veículos precisam passar nos três testes de colisão do IIHS com uma classificação “Bom” (a pontuação mais alta possível). Esses testes incluem o teste de colisão frontal com pequena sobreposição, o teste de colisão frontal com sobreposição moderada e o teste de colisão com impacto lateral. Mas do que se trata exatamente esses testes?

Como o IIHS testa veículos

O IIHS utiliza uma escala de quatro pontos para avaliar os veículos: Bom, Aceitável, Marginal e Ruim, e esta escala é aplicada após a replicação de vários cenários. O teste de colisão frontal de sobreposição moderada atualizado replica uma colisão frontal a 40 mph, e o IIHS avalia os carros, não apenas em quão bem eles podem lidar com o impacto, mas também em quão bem os assentos evitam que um manequim na segunda fila deslize sob o cinto e bata no assento à frente deles.

O teste frontal de pequena sobreposição (mostrado acima) é um dos mais difíceis de obter uma boa pontuação, pois simula uma colisão onde a frente do carro atinge um objeto imóvel, mas não de frente. A 65 km/h, apenas um canto da dianteira (25% da largura do veículo) entra em contato com um objeto fixo (uma barreira rígida de um metro e meio de altura), recriando uma colisão em que alguém bate em uma árvore ou poste. O IIHS faz isso em ambos os lados do carro, garantindo que tanto os trilhos do chassi quanto as estruturas de absorção de impacto sejam avaliados. Em um carro mal projetado, esse teste empurra uma roda dianteira na área dos pés, o que pode afastar a coluna de direção e seu airbag do motorista ou derrubar o habitáculo.

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Finalmente, o teste lateral usa uma barreira pesando cerca de 4.200 libras para simular um SUV ou picape atingindo o veículo em uma colisão com o T-bone a 37 mph. Ao longo dos anos, este teste foi atualizado para aumentar o peso porque os carros estão ficando mais pesados, e o fato de o IIHS dizer que o Sentra pode lidar com tal colisão é impressionante, especialmente porque ele próprio pesa menos de 3.200 libras.

O sedã barato da Nissan também pode ver melhor

Nissan afirma que alcançou uma classificação excelente ao passar nos testes acima, mas também ao fornecer ao Sentra 10 airbags como padrão, entre outras coisas. Isso inclui um novo conjunto avançado de sistemas de assistência ao motorista que é melhor para evitar acidentes, por meio de uma nova câmera frontal 4K e radar frontal. Diz-se que estes sistemas, aliados a novos softwares, são capazes de identificar obstáculos mais cedo e com maior precisão.

Esses obstáculos potenciais agora incluem ciclistas e motociclistas e, graças aos faróis LED padrão em todos os acabamentos, o Sentra também facilita a visão dos motoristas no escuro. Enquanto o Sentra da geração anterior tinha faróis de halogênio com dispersão de luz como padrão, com LEDs opcionais, os clusters do Sentra 2026 têm cada um dois projetores de LED para farol baixo, com um projetor extra em cada lado para funções de farol alto. Estes criam um feixe de luz mais forte e preciso, minimizando assim o encandeamento para o tráfego em sentido contrário e melhorando a visibilidade para o condutor.

Enquanto o IIHS testou o Sentra SV, um acabamento acima do modelo S básico, todos os modelos Sentra 2026 obtêm o Escudo de segurança Nissan 360 suíte, com aviso inteligente de colisão frontal (frenagem autônoma de emergência), detecção de pedestres, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, assistência de farol alto, frenagem automática traseira e aviso de saída de faixa, junto com os airbags mencionados acima e coisas que todos os novos carros americanos recebem, como câmera retrovisor, freios antibloqueio e controle de estabilidade.

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