Depois de quatro décadas à venda na Austrália, foi tomada a decisão de eliminar o Desbravador Nissan da escalação local.
O diretor-gerente cessante da região da Oceania da Nissan, Andrew Humberstone, disse Especialista em carros o SUV familiar desaparecerá em breve do portfólio da marca, juntamente com o seu SUV urbano, o Nissan Juke.
O senhor Humberstone tem apenas mais alguns dias no cargo principal, antes de ser substituído por Steve Milete – mas diz que tem havido muito trabalho nos bastidores para garantir o futuro da marca na Austrália.
“O maior trabalho foi em torno do portfólio de produtos (da Nissan), do qual você só verá a execução completa começando com Navara, depois o Patrol e depois os novos produtos que virão no futuro”, explicou.
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“Juke e Pathfinder infelizmente vão nos deixar.”
A notícia surge após a diminuição das vendas dos dois veículos, com menos de 740 exemplares de cada um entregues localmente no ano civil de 2025.
O Pathfinder foi colocado à venda pela primeira vez na Austrália em 1986 (conhecido no exterior como Terrano) e era originalmente uma versão SUV off-road do Navara ute, antes de evoluir para um SUV monobloco mais familiar.
Mês passado, um relatório dos EUA afirmou que a Nissan está desenvolvendo uma nova versão off-road do Pathfinder, desta vez usando uma construção de carroceria – muito parecida com o SUV original baseado em ute.
Além disso, embora a mais recente Navara seja uma gémea não idêntica da Mitsubishi Tritão, acredita-se que um futuro Mitsubishi Pajero foi desenvolvido na plataforma Triton/Navara, abrindo potencialmente as portas para uma versão do Pajero com emblemas da Nissan.
No entanto, o executivo da Nissan derramou água na ideia de um SUV baseado em Triton/Navara, dizendo Especialista em carros “não estava no portfólio de produtos que estamos planejando no momento”, com a empresa focada em “escala e massa” nos próximos cinco anos.
Apesar do Juke e do Pathfinder terem sido cortados, o Sr. Humberstone – que permanece na Nissan, tendo aceitado um cargo sênior na Europa – prometeu uma espécie de revitalização da linha australiana da empresa nos próximos dois anos.
Parte desse plano poderia incluir modelos SUV mais acessíveis para substituir o Juke.
“Com certeza, mas apenas onde vemos escala”, disse ele.
“Existem certamente oportunidades nestes segmentos, mas se olharmos para quais segmentos têm a escala e o volume em que estamos interessados, penso que para nós o que importa é realmente garantir que temos essa massa crítica.”
Embora a substituição do Juke não tenha sido confirmada, o Nissan Kicks é atualmente vendido no Japão como um pequeno SUV com tecnologia híbrida – um trem de força, diz Humberstone, no qual a empresa está se concentrando mais.
Mas embora a indústria tenha virado as costas aos segmentos mais tradicionais, como os sedans e os hatchbacks nas últimas décadas, Humberstone diz que o interesse parece estar a regressar – especialmente na Austrália.
“Tem havido muita conversa sobre isso e tem havido muito interesse nisso, e há alguns produtos interessantes que analisamos”, revelou ele.
“Certamente, alguns de nossa rede de revendedores estavam bastante engajados com alguns dos produtos que compartilhamos com eles.
“Então, seria interessante ver. Ainda não vimos muito disso no mercado, mas não é algo que consideramos uma má ideia. Definitivamente, temos algumas linhas de produtos em potencial que poderíamos considerar nesse sentido.”
Com a Nissan atrasando o lançamento de seu carro elétrico Folha na Austrália por tempo indeterminado – citando a forte demanda do mercado por híbridos – poderia abrir a porta para o Nissan N6 ser trazido para a Austrália. Este é um sedã híbrido plug-in produzido em parceria com a Dongfeng, parceira chinesa da joint venture da Nissan.
O N6, que possui uma bateria de 21,1 kWh combinada com um motor a gasolina de 1,5 litros, é mais alto e mais largo que o híbrido Toyota Camry, mas tem uma distância entre eixos um pouco mais curta.
“Um componente-chave da nossa estratégia gira em torno da agilidade. Portanto, abrimos opções e o que podemos fazer potencialmente com a Dongfeng – nosso parceiro de joint venture – bem como o que podemos fazer a partir de bases de plataformas mais econômicas e do gerenciamento de taxas de câmbio”, disse Humberstone.
“Portanto, depende realmente de onde vemos oportunidades no mercado – e queremos ser capazes de reagir dentro de alguns anos, em vez de três, quatro ou cinco anos.”