Um ícone de drift sai da estrada

O Nissan O Silvia 240SX, conhecido como Silvia S14 no Japão, é um dos carros mais respeitados no cenário do tuning, chegando na década de 1990 – uma época amplamente considerado o apogeu do JDM cultura de modificação. Hoje, ainda goza de um culto de seguidores, especialmente entre os entusiastas que constroem o cupê para drifting. Um proprietário, no entanto, adotou uma abordagem completamente diferente, transformando o carro num todo-o-terreno – não apenas um todo-o-terreno qualquer, mas um camião-troféu construído para enfrentar terrenos desérticos brutais.

O proprietário do Silvia 240SX fortemente modificado é Jake O’Donnellque compartilhou o processo de desenvolvimento com Rodovia. Talvez o único elemento reconhecível que resta seja o design do farol, já que até a metade traseira do veículo foi retrabalhada para criar uma caçamba de caminhão adequada. Mas de acordo com o relatório, esta construção de Frankenstein não foi originalmente planejada para ser assim.

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O plano deu uma guinada selvagem

O’Donnell inicialmente queria que apenas o LS V8 de 5,3 litros fosse trocado pelo S14, que na época estava sendo construído de acordo com as especificações do carro de drift Pro-Am. Porém, para conseguir o motor, ele teve que comprar o projeto inteiro. Em vez de continuar com a construção do drift, ele decidiu criar um caminhão troféu, apesar de ter pouca experiência anterior em soldagem.

Embora peças como o firewall, o piso e as portas permaneçam em estoque, o veículo agora fica em uma estrutura tubular retangular personalizada que permitiu a transformação da metade traseira, completa com remodelados Ford Painéis de cabeceira em fibra de vidro Ranger. Ele também possui componentes como braços de arrasto Camburg, um eixo traseiro completo com especificação de caminhão troféu com 24 polegadas de curso de suspensão, taxas de mola revisadas e válvulas de choque, e um sistema de direção hidráulica atualizado com um reservatório maior, refrigerador dedicado e bomba de corrida.

No entanto, o LS V8 de 5,3 litros foi posteriormente substituído por um motor LS turboalimentado de 6,0 litros construído pela Millennium Motorsports. Apresentando uma construção em bloco de ferro, o motor é capaz de produzir até 1.000 cavalos de potência, embora tenha sido ajustado para cerca de 700 cavalos para priorizar longevidade e confiabilidade.

Construído para aguentar

Apesar da abordagem conservadora sob o capô, diz-se que o proprietário empurra o veículo com força em seu habitat natural – algo que muitos proprietários de S14 provavelmente nem poderiam imaginar.

O S14 encerrou a produção em 1998 antes de ser sucedido pelo S15, que é amplamente considerado como a iteração mais refinada da placa de identificação. No início dos anos 2000, a linha de desempenho da Nissan incluía modelos como o 350Z e o Skyline GT-R.

Falando no 350Z, O’Donnell também possui um que, em vez de ser transformado em um caminhão-troféu, apresenta uma configuração de carroceria larga e baixa com rodas curvadas.

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