Desvio da Stellantis para a eletrificação
No início deste ano, Stellantis silenciosamente abandonou vários híbridos plug-in de sua linha norte-americana, incluindo Jipemodelos 4xe e o Chrysler Plug-in Pacífico. A decisão surpreendeu alguns, mas a Stellantis considerou-a uma mudança estratégica. Em vez de optar pelos híbridos plug-in, a empresa planeia trazer de volta uma mistura de híbridos autocarregáveis e veículos elétricos de autonomia alargada (EREV).
O primeiro sinal dessa nova direção é a novo Jeep Cherokee híbridouma placa de identificação que retorna à programação do Seven-Slot Grille. Mas aqui está a reviravolta que não foi anunciada no ano passado: o sistema híbrido do Cherokee pode não ser totalmente desenvolvido internamente.
A conexão Toyota nos bastidores
UM CNBC relatório observa que o híbrido Cherokee usa um trem de força da BluE Nexus, uma joint venture entre as empresas japonesas Aisin e Denso lançada em 2019. BluE Nexus é especializada em motores eletrificados, especialmente seu e-Axle – uma unidade compacta que reúne um motor elétrico, inversor e engrenagens em um único pacote.
Você já encontrará a tecnologia BluE Nexus em vários Toyota veículos. O e-Axle é encontrado no carro com célula de combustível Toyota Mirai, o Lexus experiência do usuário, o C-RHe até mesmo os crossovers elétricos Toyota bZ/Solterra.
Para o Cherokee, a configuração inclui hardware Toyota Hybrid System II. Isso significa que ele usa o mesmo CVT elétrico de dois motores que você encontrará em muitos híbridos Toyota.
A conexão Toyota nos bastidores
Se você não está familiarizado com o mundo dos fornecedores, tanto a Aisin quanto a Denso são de propriedade da Toyota. A Toyota também possui cerca de 10% da Blue Nexus. Portanto, o sistema híbrido do Cherokee tem o DNA da Toyota em seu funcionamento.
Stellantis não anunciou formalmente que os componentes BluE Nexus serão usados no novo Cherokee. No entanto, o CNBC relatório afirma que várias fontes anônimas dentro das empresas envolvidas confirmaram a parceria.
É normal que os fabricantes de automóveis utilizem sistemas desenvolvidos por fornecedores – transmissões, componentes eletrônicos e, mais frequentemente, provenientes de parceiros externos. O que se destaca aqui é que a Jeep está utilizando uma configuração híbrida que está intimamente ligada à tecnologia de um rival.
Híbridos agora, EVs de alcance estendido a seguir
A Stellantis também está trabalhando em veículos elétricos de autonomia estendida. Eles funcionam principalmente com motores elétricos, mas quando a bateria fica fraca, um motor a gasolina entra em ação como gerador.
O primeiro deles será o próximo Jeep Grand Wagoneer EREV. Ao contrário do Cherokee, este conta com tecnologia da Bosch, o maior fornecedor automotivo do mundo.
Stellantis planeja expandir ainda mais o sistema, incluindo seu uso no futuro Baterpicapes. Espera-se que um próximo híbrido Ram de alcance estendido forneça até 690 milhas de alcance total ao combinar bateria e gasolina.
