Ferrariestá em uma onda de lançamento de modelos como nunca antes, preparando-se para lançar nada menos que cinco novos modelos até o final de 2026. Alguns deles são verdadeiramente significativos, como o primeiro EV da marca, a Luce.

Um momento um pouco menos divisor de águas na história da empresa, mas – sejamos honestos – muito mais atraente é o carro que é revelado hoje: o Amalfi Spider. Uma versão suspensa do Roma fortemente atualizada lançado no ano passado, é o mais novo de uma linha de Ferraris conversíveis de quatro lugares V8 com motor dianteiro de nível básico que remonta à Califórnia de 2008.

Amalfi perde a cabeça

Não é novidade que a receita fundamental do Amalfi permanece inalterada para a versão Spider. Isso significa que ele vem com o mesmo V8 biturbo de 3,9 litros, produzindo 631 cv e 561 lb-ft, e enviando tudo isso para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades.

Ele também recebe as versões mais recentes do surpreendente conjunto de chassis e tecnologia dinâmica da Ferrari, incluindo freio por fio e versão 6.1 do Side Slip Control, o método abrangente através do qual todos os outros sistemas dinâmicos se comunicam. Apesar de perder o teto, ele carrega praticamente a mesma configuração aerodinâmica do cupê, incluindo a asa traseira ativa de três estágios que, em sua configuração mais agressiva, fornece até 243 libras de força descendente a 250 km/h.

No geral, decapitar o cupê Amalfi e enchê-lo com todas as peças elétricas necessárias para retrair o teto de tecido leva a um ganho de peso de 190 libras, para um peso seco total de 3.430 libras. Porém, isso não parece ter tido muita influência no desempenho: na corrida de 0-62 mph, o Spider se igualará ao cupê em 3,3 segundos. Somente quando você dobra isso o Spider começa a perder, levando 9,4 segundos para atingir 190 km/h em vez de 9,0. As coisas se estabilizam novamente: ambos os carros chegam a 310 km/h.

O que há de novo para o Aranha?

Enquanto os dois primeiros carros de sua linhagem, o California e o Portofino, usavam um teto rígido dobrável na época, o antecessor do Amalfi Spider, o Roma Spider, voltou a um arranjo de tecido muito mais elegante. Felizmente, o Amalfi mantém essa configuração e parece ainda melhor.

O teto leva 13,5 segundos para ser retirado a velocidades de até 37 mph e, uma vez recolhido, todo o arranjo tem apenas 20 centímetros de espessura. Isso ajuda a manter seis pés cúbicos de espaço no porta-malas livre quando o teto está abaixado, em comparação com nove pés cúbicos com ele levantado. A Ferrari também afirma que a construção de cinco camadas do teto fornece isolamento e isolamento acústico equivalente a uma das capotas rígidas dobráveis ​​da empresa. Longe do teto, o Amalfi Spider marca a estreia de uma nova entrada no enorme estábulo de tintas vermelhas da Ferrari: uma tonalidade laranja chamada Rosso Tramonto.

Por dentro

Felizmente, o Spider apresenta a mesma cabine revisada do cupê Amalfi, que corrigiu muitos dos erros do Roma, substituindo principalmente os controles capacitivos do volante por controles físicos adequados e a estranha tela de infoentretenimento em retrato com configuração de paisagem. Claro, ainda é uma Ferrari moderna (essa não é a Luce), então ainda tem a maioria dos controles agrupados no volante e uma infinidade de telas, incluindo uma para dizer ao passageiro o quão assustado ele deveria estar.

A grande mudança interior é a tarifa conversível padrão – há um defletor de vento implantável, que pode ser operado em velocidades de até 106 mph. Também está disponível uma nova opção de estofamento, um tecido técnico em tom azul escuro denominado Tecnico Ottanio.

Se você tiver que perguntar…

Com probabilidade de pegar a estrada ainda este ano, a Ferrari, sem surpresa, não divulgou nenhum preço público para o Amalfi Spider, como é o caso dos fabricantes de supercarros atualmente. O cupê Amalfi, porém, custa cerca de US$ 262 mil, então espere um pequeno aumento acima disso.

Com versões altamente atualizadas do Roadster Aston Martin Vantage e Porsche 911 TurboS Tendo ambos o Cabriolet chegado no ano passado, o Amalfi Spider certamente não terá o mercado de carros superesportivos com capota flexível só para si, mas tem esse emblema ao seu lado. E não importa quais sejam os outros quatro carros que a Ferrari tem na manga em 2026, é difícil imaginar algum deles superando o apelo de pedalar o Amalfi por uma boa estrada com a capota abaixada em um dia ensolarado.

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