Você sabia disso BMW uma vez construiu uma versão conversível do E34 M5? Talvez sim, e se sim, provavelmente presumiu que nunca foi concebido para ser nada além do protótipo secreto e único que se tornou, mas de acordo com um novo relatório da Blog da BMWfaltavam poucos dias para ser apresentado ao mundo no Salão Automóvel de Genebra quando os executivos decidiram desligar a tomada.
Isto teria acontecido apenas uma semana antes do evento, e a BMW já havia reservado um espaço no show para a estreia do grande conversível de turismo. O modelo único parecia pronto para produção com pintura Daytona Violet, e portas mais longas para o de duas portas foram criadas para fazer as proporções do quatro lugares funcionarem e melhorar o acesso à parte traseira. Um preço foi até mesmo decidido: cerca de US$ 90.000 no início da década de 1990, ou mais de US$ 200.000 no dinheiro de hoje. Então, por que a BMW recuou?
BMW M5 conversível cancelado por causa da Série 3
De acordo com a publicação, a BMW temia que um conversível M5 prejudicasse as vendas do lucrativo conversível E30 Série 3. Lembre-se, o E34 M5 foi construído à mão (o último a ostentar a característica) e, portanto, caro de fabricar, mas como Estrada e pista aponta, o M5 era um produto de volume muito baixo de qualquer maneira, com 11.989 exemplares vendidos entre 1989 e 1995. O M5 Touring (perua) também era um veículo de baixa produção, com apenas 891 vendidos, então é lógico que um conversível M5 caro seria igualmente lento para vender, e o conversível Série 3 teria permanecido popular. É uma pena, porque este teria sido um drop-top relativamente prático. De acordo com BMWo protótipo de 315 cavalos de potência pronto para a estrada tem um porta-malas mais longo que o sedã para acomodar o teto conversível com capota flexível acionado hidraulicamente, indicando que ainda haveria espaço significativo para a bagagem dos quatro ocupantes. Curiosamente, a Série 3 quase matou completamente o M5 seguinte.
E36 M3 quase encerrou a linha M5
BMW
O E34 M5 foi apenas o segundo Bimmer a levar o nome depois do E28 inaugural, e seu baixo volume significou que quase não teve seguimento. Como escrevi para CarBuzz muitas luas atrás, graças às informações sobre o Fórum MyE28a BMW acabava de lançar o E36 M3 no início da década de 1990 e ofereceu simultaneamente um 540i com motor V8, e a empresa achou que isso era suficiente. Os executivos acreditavam que quem quisesse um sedã esportivo compraria um M3, e quem quisesse algo maior ficaria satisfeito com o E39 540i. Felizmente, os clientes recuaram, sentindo que nem o M3 nem o 540i eram exclusivos o suficiente depois de sair do antigo M5, e a BMW cedeu. O E39 M5 não foi construído à mão, compartilhando uma linha de produção com o 5er normal, mas para muitos continua sendo o auge da placa de identificação. Graças a um excelente chassi e um S62 V8 de 400 cv, ele superou as vendas do E34 na metade do tempo. Talvez os temores da BMW sobre a canibalização das vendas de conversíveis da Série 3 tivessem feito mais sentido com o E39, mas a BMW acabou produzindo uma espécie de conversível M5 muitos anos depois, de qualquer maneira. Eles apenas chamaram isso o M6.