A Fórmula 1 e a FIA finalizaram a nova terminologia exigida para os carros de 2026, em meio a uma mudança radical nos regulamentos.

As regras de 2026 proporcionarão mais energia elétrica disponível como parte da unidade de potência – quase uma divisão 50:50 com o motor de combustão interna – enquanto a aerodinâmica ativa também entrará em uso. Existem novas ajudas e configurações de ultrapassagem, todas testadas com grupos focais de fãs – incluindo novos, existentes e seguidores principais do esporte – para simplificar os termos que descreverão a nova tecnologia.

Substituindo o DRS, o novo auxílio de ultrapassagem será conhecido simplesmente como “Ultrapassagem” e permitirá que os motoristas que estão a um segundo do carro da frente possam usar energia adicional para ajudá-los em uma batalha roda a roda. Isso é separado da função “Boost” que os carros terão, quando os motoristas usarem o sistema de recuperação de energia (ERS) para distribuir energia como e quando precisarem.

A aerodinâmica ativa é talvez a maior mudança do ponto de vista do carro, com dois modos separados chamados simplesmente de “Modo Reto” e “Modo Canto”.

O modo Corner é efetivamente o carro em seu estado normal de força descendente total, permitindo o máximo desempenho da aerodinâmica nas curvas.

No Modo Reto, as abas das asas dianteiras e traseiras abrem para reduzir o arrasto, proporcionando um aumento na velocidade máxima com menos energia. Esta configuração está disponível apenas para carros em áreas designadas em cada circuito, que serão definidas por retas de comprimento mínimo.

Os regulamentos de 2026 também incluirão novas tentativas de melhorar o impacto do ar sujo no carro seguinte, com a FIA obtendo ganhos em comparação com 2021 no conjunto de regras anterior. De acordo com a geometria da equipe, 2.021 carros tinham cerca de 67% do desempenho aerodinâmico do carro líder disponível quando seguiam a 20 metros, um total que caiu para 55% aos 10m.

A meta básica da F1 em 2022 era atingir 95% de desempenho nos 20m e 85% nos 10m, mas os dados dos últimos três anos sugerem que a média foi de 80% e 65%, respectivamente. Em 2026, a meta básica é de 90% aos 20m e 80% aos 10m, com a FIA esperando ter resolvido algumas lacunas que poderiam ser exploradas nos regulamentos anteriores.

“Nos primeiros dias de 2022, todos diziam o quão de perto podiam acompanhar e todos estavam muito felizes, e hoje em dia é bastante difícil, eu diria”, disse o diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis. “Então, nesse aspecto, eu diria que não conseguimos manter esse parâmetro tão bem sob controle quanto gostaríamos.

“As principais áreas (que foram exploradas) foram a placa final da asa dianteira. A placa final da asa dianteira foi originalmente planejada para ser um dispositivo de lavagem muito interna. E, gradualmente, em todas as decisões relacionadas à forma como os perfis giram e se juntam à placa final, isso não era apertado o suficiente, e isso levou a que os perfis ficassem bastante lavados naquela área e criando muita lavagem externa.

“A outra área que eles exploraram muito foi o design dos tambores da roda dianteira e todos os ‘móveis’ no interior da roda dianteira. Eu também diria que as bordas do piso estavam nessa categoria. Todos os designs nas bordas do piso… Acho que essas foram as principais áreas de, digamos, deterioração do desempenho devido à intenção das regras.

“Obviamente acreditamos que a questão da lavagem externa (foi abordada para 2026), mas vamos ter essa discussão em dois anos e, com sorte, diremos que estava tudo bem e estaremos todos sorrindo.”