A Ferrari melhorou seu carro a ponto de ter o ritmo de lutar com a McLaren às vezes durante o resto da temporada de 2025, mas não pode corresponder à forma de consistência da McLaren, de acordo com o diretor da equipe, Fred Vasseur.

Lando Norris liderou para casa um McLaren One-Two no Grande Prêmio Húngaro antes do início das férias de verão, mas Charles Leclerc havia garantido a primeira posição da temporada da Ferrari e liderou as duas partidas iniciais da corrida. Uma perda de desempenho na passagem final estragou as esperanças de Leclerc e ele acabou terminando em quarto, mas depois de um pódio na Bélgica – onde a Ferrari também se classificou entre os três primeiros – Vasseur vê a performance total perto da McLaren.

“É mega difícil de prever, também porque acho que a imagem de um dia não é necessariamente verdadeira no próximo fim de semana”, disse Vasseur. “Mas pelo menos eu diria que as duas últimas (raças) estamos de volta no ritmo.

“Estamos consistentemente nisso – não a última passagem; não sou completamente estúpido, pessoal – somos bastante consistentes com os pneus, somos capazes de gerenciar o ritmo e, se estamos de volta à qualificação, isso significa que lutaremos com eles.

“Eu acho que a vantagem que eles têm hoje é que eles estão sempre lá – isso não importa (as condições). Ok, na qualificação, éramos um pouco mais rápidos, mas era marginal e eles estão se apresentando em todas as condições quando somos um pouco mais inconsistentes durante o fim de semana.

“Precisamos ser muito consistentes em todas as condições. Na prática livre, ter uma boa preparação para a corrida, no primeiro trimestre, Q2, Q3, com todos os conjuntos da corrida, com os diferentes compostos e assim por diante. Acho que é onde hoje eles são um pouco mais performentes do que nós”.

Enquanto Vasseur diz que é difícil analisar completamente o ritmo de raça relativa da Ferrari contra a McLaren em Budapeste devido à posição da pista, ele acredita que havia sinais de que era uma partida verdadeira, o que só aumenta a decepção da queda tardia no desempenho.

“Antes de tudo, acho que você também precisa manter o ar sujo em mente. Você faz a posição da pole, é sempre um pouco mais fácil ficar na frente do que ficar para trás”, disse ele. “Não sei se a lacuna na primeira passagem é de dois décimos com (Oscar) Piastri ou é um décimo, mas nessa magnitude, acho que o ritmo estava lá.

“Conseguimos se estender um pouco quando estávamos sob pressão com o stop pit. Isso significa que tínhamos o ritmo nesta fase para fazer um ou dois décimos mais ou menos. Acho que essa parte da corrida foi muito bem para nós, que realmente estava sob controle, que não tivemos o sentimento de empurrar muito.

“Isso significa que é ainda pior para a frustração, porque se, na primeira passagem, você está liderando assim e precisará colocar na volta 12 porque não tem mais pneus, é: ‘OK, eu empurrei demais.’ Mas não foi o caso – paramos apenas para evitar o rebaixamento, mas poderíamos ter feito algumas voltas mais no mesmo ritmo.